伊尔库茨克天气30天_俄罗斯伊尔库茨克天气

1.急求：高二区域地理复习提纲？

2.俄罗斯的城市中有：列宁格勒、斯大林格勒 那么这个 格勒 是什么意思？

3.图-154是什么飞机啊？哪里生产啊？

终于决定要出发，这次的目的地是贝加尔湖，神秘的冰雪世界。做出去贝加尔湖的决定很简单;很久没有自己出去玩，和妹妹商量起旅行目的地。旅行伊始，只是因为妹妹想去垂涎了一年多的雪乡，毕竟每一个南方人都有一个远方，那就是冰雪世界。

其实那时候内心是想出国看看，对雪乡保留了意见。有这个事情在心上，上班的时候和同事闲聊，她说她正准备春节去贝加尔湖。

那个时候，我还不知道“贝尔加湖”或者“贝加尔湖”，也没有听过李健的歌。

上网看了几张照片，看到蓝冰，看到那一片冰雪世界，很好，就是这里。于是一周内刷刷刷买好机票订好酒店办理签证，然后就时不时听李健的贝加尔湖畔，渲染感情。

越做攻略，越觉得这个地方甚是值得。

贝加尔湖，现属于战斗民族俄罗斯，位于东西伯利亚南部，在伊尔库茨克州境内，是世界第一深湖，欧亚大陆最大的淡水湖。

如果在地图上找她也是非常容易的，位于中国雄鸡版图的正上方。

她不属于欧洲，属于亚洲;古称北海，曾为中国北方部族主要活动地区，传说汉代苏武牧羊就在这里;到了元代，中国人曾经把这里称为菊海;清朝曾短期控制该地，《尼布楚条约》后，将这块地区划归俄罗斯帝国。

我一直坚信，每一种景色在不同的时间都有独特的美轮美奂，这一次第一次邂逅贝加尔湖，还是准备在1月底去看她神秘的冰雪世界。

提到西伯利亚，不禁全身颤抖，因为这四个字常在的语境是西伯利亚寒流。这回，终于来到了这个称为西伯利亚的地方，贝加尔湖最近的城市，伊尔库茨克。

从北京首都机场到伊尔库茨克的航程不到三小时。快要降落时，一夜旅途奔波，在飞机上小憩之后，疲倦不已，迷迷糊糊地看到小小的机窗为我们框起了绚丽的日出大景。

快要落地时，怀揣着对新旅程的期待，忍不住探出头去看看窗外，千里雪封的窗外，偶尔夹杂着小树林和小木屋，正是我们期待中的白茫茫一片。

可这是一个不仅仅是白色的地方，飞机上的日出，我们坐的西伯利亚航空S7是绿色机身，国际机场是清新自然的蓝色，就像是童话里的城堡，白雪堆积的地面上行驶着各色的公交车。

还是忍不住在等车的间隙，兴奋地跑出去迎接这个崭新的目的地。我们先去门口公交车站旁边的小店买食物，是的，就如攻略里的一样，当地居民大多不会英语，于是我们运用了世界上最强大的手舞足蹈进行交流。我们选中了一款鸡肉三明治，售货员比划妹妹头顶上**的小鸡说了一句什么，旁边的顾客也言笑晏晏，似乎还教了我们鸡的单词。这真是一个美好的开始。

接着我们又在兴奋中，也在零下二十度的煤烟味中玩耍，和爸妈。

等到上了车之后，才意识到，毕竟是西伯利亚寒流的故乡，坐在车里感觉脚底凉凉。

汽车慢慢驶出伊尔库茨克，还在漫天飞雪中看到了一个红色的教堂，应该就是伊尔库茨克的地标之一喀山圣母大教堂。我会一眼认出她，应该是因为我看多了攻略，且我此次旅程没法到达的遗憾。

都说游贝加尔湖，夏天常规是环湖小火车，到了蓝冰季节，小火车已停运，常规的游法都是上贝加尔湖最大的奥尔洪岛，居住在岛上最大的村子胡日尔村里面;所谓的北线一日游和南线一日游也都是以胡日尔村为起点，往岛的北边或者南边出发。

伊尔库茨克到胡日尔村的车程需要七八小时左右：机场接驳的中巴车一路驶出城市，一路驶过山坡、雪原、平原，中间停了一个服务区吃饭之后，大约下午3点来到湖边;因为冰不是特别厚，所以需要坐气垫船上岛，气垫船滑行10分钟不到，后来遇到驴友是走过去

如果说，上岛换气垫船时，是对贝加尔湖的第一印象，整个湖结了冰，冰上洒着一层雪沙，冰下面是深邃的湖蓝，就如同微信朋友圈定位一样，这是Water

Body(水之身);还带着在在冰上行走的又惊又喜。

而这一天的北线一日游，就是完完全全走进了这片冰雪世界。

北线是湖上最精华的一条游览路线，沿途可以参观人脸山、三兄弟山、爱情石、合波角等。以上来自攻略，要我说，在游览的过程中并没有特别的感觉，这是什么什么有什么故事。因为司机大叔也不会讲英语，到了点只是停下车让我们下去，也不说什么时候集合，因为天寒地冻会让我们自己上车，就算人不冷，手机相机也会迅速没电。

这一天的感受如果用很精简的语言描述，就是眼在天堂，眼见为实(SeeiingisBelieving)。

以前在网络上看到这样的照片，会惊奇竟然有这样的地方;而这一天，我身在这样的地方，所见都如幻境。

一开始走在湖上，还生怕会掉下去，尽管在湖上漫步之前，小车已经在冰上行驶了一段时间。

一天的北线已经眼在天堂，已经略略震撼过，第二天的南线一开始也看到了细处如羽毛般大片大片纯洁无暇的浪花墙，那种惊喜已经有点打折了。但是贝加尔湖从来不会让我们失望，这一天，同样在浪花墙上，我们一下车便看到了一只可爱的小狐狸在山坳上窜来窜去，这个小精灵对我们一群人的靠近还略显好奇。而且这一天我们有更长一段时间都在湖面上行驶，去佛塔山，也去看气泡冰。

我们所在的位于贝加尔湖湖中偏北，湖水最深处附近的奥利洪岛一直被视为俄罗斯北部萨满教的中心，被信仰萨满教的布里亚特人视为圣地中的圣地，岛上的每一次石头、湖岬和山丘都被赋予传说或神话。所以奥利洪岛也被俄罗斯人称为“神秘岛”。岛上最为著名的就是萨满岩，据说，贝加尔湖的神灵就居住在萨满岩里面。

第一天北线结束之后，我们大约下午3点左右回到民宿，有点小疲累，在床上躺了快一小时之后，但是还是决定起来去萨满岩。

第一次过去，路上边走边拍，在这宁静的小村庄里，每一个路口似乎都是绝佳摄影点。

这一天，天气很棒，晚霞也是出奇的美，将雪白的村庄映成了金黄的世界。

我们到达萨满岩未能走到最近的时候，已经是落日时分。天黑了，愈发地冷，走到萨满柱的时候已经感觉风能把人给吹走，于是只在附近拍了几张照片就往回走，约定第二天早点过来早点上岩石。

第二天南线结束之后，我们早早地出发萨满岩，路上还驻足于岛上最著名的民俗NIKITA尼基塔青年旅社逛了逛，也是小木屋，但是风格更加多样。

这一天的日落和晚霞并没有如第一天般绚丽多彩，但是那一刻，霞光的粉色，天空的青蓝，湖面的雪白，依然映衬如斯。

在胡日尔村居住了近四天三夜，真像是隔绝了这个世界;除了北线、南线游之外，我们都没怎么出过村庄，却是抓住了每个闲暇时间，在村子里闲逛，小树林、涂鸦码头、萨满岩、小教堂、尼基塔青年旅社、学校、餐厅、超市等等。

岛上的时光，像是隔了很久很久

这里的学校，有冰球有滑梯，这是一架时光机，让我重回童年

这里又是冰雪世界里的童话一角，小木屋，壁炉

这是我最珍惜的，这一生一世，值得至少一次冰雪世界的徜徉。

特此，我附上我的一路感闻，一路攻略，也愿你也可以如我般闯入这个冰雪世界。

旅行中看到的景只是一部分，美好的回忆也是由遇见的人组成。

刚进入岛上的时候，同车有几个来自比利时的游客，只来得及寒暄几句，你们来自哪里，你们住几天。在冰天雪地中勇敢脱掉厚重外套只穿毛衣的两个韩国女人我重拾几句，问来自韩国吗这样简单的话语。最后离岛的时候，遇到两个德国女孩，一开始看着装长相一直以为是当地人，后来要和司机突破语言障碍和她们俩也简单聊了几句。

也在餐厅里在去景点的路上问问路，探讨一下各自的攻略，一路上和一对来自成都的情侣聊的比较多。也在拼车的过程中遇到几个旅行达人，自助去过土耳其等，也是十分羡慕。

至于当地人，因为语言不通，交流很有限，但是还是能从这种有限的接触中感受一二。

在胡日尔村的清晨，逛着逛着就会遇到战斗民族，个子或高或矮，但都是十分强壮，遇到我们会笑容满面地说“nihao”;清晨出门上学的小男孩看到家门口的我们，还显得很意外和羞涩，看来是怕狗，好一会儿和尾随我们的大狗躲来躲去;进入放学后的学校，一群孩子还在操场上玩冰球，看到我们过去，有两个小孩还过来了，和我们合影显得兴奋和拘谨;最后一天中午我们路过学校旁边的小巷，遇到三四个十五六岁的少年，很热情地和我们说话，在有限的交流中，我们最终发现他们是问我们有没有烟。

最搞笑的是这位载着我们离开奥尔洪岛的中巴司机，一个酷似普金的哥们。

换乘气垫船，我们按照之前司机给的小纸条找好其中一辆中巴上车。等候很久，我们用谷歌翻译告诉他提议由我们去拉客(气垫船上下来的客人)，因为想早点客满早点出发，他说不行，好像有自己的规则似的，于是我们等了一波又一波。关于这一点，我还是有点感动的，事后也为自己的鲁莽感到抱歉。

很快，这位司机的高大帅气的形象被他自己打破了。

这货问我们4人收车费，每人800卢布。我们给了3200，他一副要崩溃的样子，指着他原本写在纸上的数字“3600”，看我们仍然一副要与他争论的样子，他再次拿笔在他手上写下两个数字，800，4，很激动滴说些什么。终于，在我正要拿出手机算给他看时，他在旁边大叔的提醒下反应过来了，然后__滴叫我们sleep，然后我们后面的互动就是，我们笑，他说sleep，还按住我的肩。一路上，无论我什么言语什么动作，他都是一句话朝向我：SLEEP。

然后好不容易开了15分钟，他接了一个电话又开回去放了一沓文件再次出发。

小岛最佳，也是唯一的餐厅，红汤不错;这回一去，才知道上海本地菜里面的罗宋汤起源于俄罗斯;对的，你看的没错，在小岛上吃的蔬菜都是凉拌的，简单款的沙拉。

房东家的早餐，每天都是一样的。第二天问我们porridgeorfried

eggs，上了粥之后我傻了，那也能是粥?米饭加牛奶，还有油，甜的。那一刻我无比庆幸我只选择了一份所谓的粥。

这是一份鱼饭，当然我们准备了泡面，没想到在小岛上买的泡面竟然是韩国的辛拉面。

这是那边的饺子，加了一种不知道什么菜的调味，这里地域接近东北，但是饺子大小和东北完全没有链接。

这是一日游的饭：第一天北线是饭团包香肠，还有一片面包，以及红茶;第二天我们眨巴眨巴看到别的车司机在冰面上大动作，以为我们也能改善伙食，吃到传说中的鱼汤，结果是土豆夹香肠。那一刻，内心是崩溃的。

我总是能在不好中挑出好的，虽然比不上我们大中国的N大菜系，不得不说那边的红汤、香肠、牛奶不错，哦还遗漏了一份烤鸡腿，其他主食，不论面包面皮米饭都是塑料口味，塑料口味请大家想象一下一颗典型中国胃的痛苦。

这回行程略微紧张，就像是去探探路的;如果以后再有机会过去，必定是要有另一种玩法，弥补些许遗憾的。

比如伊尔库茨克城里只待了半个晚上，并没有怎么逛。如果可以在城里多几天，就可以在中央车站坐车去贝加尔湖边的小镇，利斯特维扬卡，冬天的话体验一下狗拉雪橇，逛逛博物馆，赏赏湖畔的渔村风情。市内的喀山圣母大教堂也仅仅停留在车窗外飘雪中的一眼，也不能确定这是否就是这座俄罗斯远东城市伊尔库茨克的最漂亮的东正教堂。

如果下次再去，时间充裕，还是很期待坐坐传说中的跨境火车，从北京出发，经乌兰巴托，再到贝加尔湖畔，再到莫斯科，历时一周。还有环湖小火车，当然貌似都不是环整个湖的。

我现在是这样一种心态，没去过的地方都想去，去过的地方如果有机会再去，我也自然是欣喜万分，因为每一次都会遇见不同。

自助旅行，其实对自己要求比较高，需要做更多的攻略。这里分享一下我的攻略。

国外旅行，主要是机酒签。前两回出国，一回韩国是出差，一回是泰国普吉岛公司部门旅游，都是全程公司订好机酒签，跟着走就行;这回我特别想体验一下自己规划跨境旅行。

当时得知“贝加尔湖”之后，大概看了一些别人的行程，比对了机票价格之后，觉得来回2100的价格已经很美丽了，价格美丽的背后，就是行程略微紧张，刚好期也有限，果断订票。

机票订好了，大概的行程也就能拼凑出来了。

1/26下午，高铁从上海到北京

1/27凌晨5点多，从北京首都机场起飞，8点40左右到伊尔库茨克

1/27早晨10点半，坐上面包车前往奥尔洪岛，中间在公路服务区用餐，到了贝加尔湖面后换乘气垫船，再换乘老爷车上岛，下午将近5点入住民宿，民宿晚饭，晚饭后逛了一下超市买点干粮水果蔬菜

1/28清晨逛逛安静的村子，去了码头一趟，10点开始北线一日游，下午4点回来之后又去萨满岩看日落，民宿晚饭

1/29清晨去了山坡上的小教堂，10点开始南线一日游，回来之后先去民宿旁边小树林再去了萨满岩

1/30早晨闲逛，主要是在码头附近的湖面，中午在村子里觅食，下午1点离开胡日尔村，又是岛上10人小车，气垫船，18人大巴倒车，大约晚上7点才到伊尔库茨克马克思大街，闲逛觅食

1/31凌晨2点40登机离开伊尔库茨克，6点多到达北京首都机场。免税店血拼以后，机场大巴进程，去了天安门故宫，中午和好友见面涮羊肉火锅，晚上7点的卧铺动车离开，第二天清晨抵达上海，直接去办公室上班

北京到伊尔库茨克，除了这一班红眼之外，还有海航09:55-12:55的航班，但是如果形成紧张当天就要去贝加尔湖的话可能有点困难。在岛上吃饭的时候遇到一个小伙伴坐了这班飞机，当天很紧张地租了一辆车，据说一路上司机也是速度飞起，硬是赶上了天黑前的摆渡船，当然交通费会对应地多收点。

我自己精力不错，S7的红眼来回也觉得还好，就是熬夜等飞机的时候有点累，上了飞机以后睡得昏天暗地，去程第二天在小木屋或者回程第二天在京沪线的卧铺上睡得都很是满足。

唔，廉价机票的背后是行李限额，还好我和我妹妹都只带了登山包，不到40L，厚重的都穿在身上。

1月26日下午，高铁从上海到北京，本来选择的是G8，7点上海虹桥出发，11点多左右到达北京南站，准备吃个夜宵赶往首都机场。但是到25日的时候，或由于京沪高铁附近有火灾发生，或由于上海附近降雪，25日和26日有多班次晚点或者取消，在25日时迅速决定改签一班下午4点多的高铁。那时候很是心慌，因为25日的这班取消，果断改善之后26日起早发现G8也已经被取消。最终坐的这班高铁晚点快2个多小时在半夜11点多到达北京南站，总还算是。

也有人说，旅行是因为这种意料之外才完整，但是想着，若是真的赶不上去程飞机，我是取消行程在北京玩几天呢还是再买一张三五千的机票推迟一天过去呢。不管怎么样，当下都是极其紧张的。

在飞机上看到了北国的日出朝霞之后，飞机刚落地，就很兴奋地走出机舱，一路上还在琢磨似乎这儿并不冷，兴冲冲地冲进海关，恰好排在一个队伍的第三个。伊尔库茨克的国际机场偏小，海关比较小，大概6个入关口，此时只有我们一班飞机入港，飞机上下来的要么是游客，要么是回家的当地人。

我们队伍前面是来自江苏的几个中年人旅游团，此时前面排着两个大姐，第一位大姐拿着护照上前，不一会就通过了，接着那位官员走出关口，朝着人群说了一句俄语，然后全部队伍后面的当地人熙熙攘攘全部挤到了我们这一排。难不成这条队伍突然变成了本地人专属?这种感觉真不好，此时我还不知道更不好的感觉还在后面。

我和我妹妹赶紧去了旁边一条很多当地人挤过来的队伍，等着过关。先是到了我，我站在玻璃窗外，仰望着坐在里面的官员，一张严肃脸。我拿给他我翻到签证页的护照，并且附上了酒店邀请函复印件。他面无表情地把邀请函复印件放到一旁，眼神在我的护照信息页和我脸上来来回回，突然做了一个拿到帽子的手势，我照做。我都以为快结束了，他突然说，wait，很凶地让我退回到后面，但是留着我的护照。下一个是我妹妹，和我一样地经历了这个过程。在我俩等待的过程中，我们突然看到了一个被召唤过来的小个子士兵，很像是中国人，于是很急切地上去用中文询问，为什么我们被扣留。结果他其实是当地人，比我们更紧张，也只会说wait。

就在我担忧我们可能会被等待到错过早上10点来接我们的车的时候，我去上了个洗手间，出来没多久我们就被放行了。前前后后大概一共耽误了20多分钟，至于到底为什么被扣留，我们也真是不知道。

出境旅游，还是有这种那种乱七八糟的经历的，预留缓冲时间会更好。

29日下午，在奥尔洪岛上走南线的途中，听拼车的小伙伴说起，在这座小岛上，28日凌晨的时候，一处旅游设施发生火灾，造成2死5伤，死者据说是两位中国护照的女性。这天回到小村庄之后有了网络，陆陆续续收到好些个朋友的询问，他们都是看到了新闻表示很担心。我没有特意发朋友圈表示我很安全，因为我觉得大家比对一下时间就会知道我很安全，我在28日晚上还发了好几波照片。依然，我还是很感谢我的朋友们，关心则乱，没有时间去做那样理性的推理。

后来，对之间事情做了更多的了解，发生在我们到达贝加尔湖的第一个晚上的凌晨，据说是小木屋发生电线短路着火，同一座村庄里，竟然又这样的惨事，很是心惊，以致于晚上睡觉连电暖都不敢开。

这件事一直不敢和爸妈说。之前我妈就表示不愿意让我们俩去俄罗斯，怕冻伤了身体;我还在那边说，没关系，我们厚重的冬衫已经准备好了没事的，妈妈还发了一句“考虑下父母的感受好吗”。就像奶奶经常对我说，不要去美国，不要去哪里哪里，那里一会爆炸一会的;也许开明很多的爸妈在孩子远行的时候也会有这样那样的担忧，古人说“父母在，不远游”，作为一个一年到头在外面漂时不时追求远方的女儿我，有时候真真是有点惭愧。

俄罗斯签证不需要收入证明在职证明等，但是需要俄罗斯当地酒店的邀请函(不用每个晚上的酒店都要，只要一个)，且明文规定要邀请函原件。据网上攻略，运气好的话扫描复印件也会过关，但是依然存在风险。

所以买完机票以后就在看酒店，一般伊尔库茨克的酒店都可以免费提供邀请函，有些可能还包括跨境邮费。但是我们的行程不怎么允许我们在市内住宿，于是就联系民宿，那边的房东很客气的告诉我们，可以email邀请函，但是不邮寄。

后面也考虑过GOTORUS的网站，可以代办邀请函，一张100左右，邮费正常寄送大概200多(两人)。

本来兴冲冲想着自己去办理，还能去领事馆跑一跑涨涨姿势，最后还是懒了，双十一在某宝上买了一个套餐，一个人618办理签证了，这样一想，比自己办理贵不了100多(去大使馆办理个人旅游签证的费用，普通签证一次签证——5个工作日是320RMB)，还能省事很多。

后来同事是自己去办理的，说是拿着复印件去的，在大使馆办理很快很方便，耗时15分钟左右。

国外住宿预订，一般是两个比较常见的网站，airbnb和booking。我们在网站上大概找了几家，综合考虑了性价比，最后在airbnb上找到了这家无独卫无餐的小木屋，3晚623RMB的价格也实在是很美丽。住进来之后也十分满意，就是要去隔壁楼上上厕所这样的经历有点儿小忧桑。

贝加尔湖当地的旅游已经相当成熟了，在airbnb上订好房间之后，我们就询问房东从伊尔库茨克去湖边的交通以及当地北线南线一日游。房东都会在小本子上记好，然后安排车辆，当天到达之后会通过airbnb

APP把车牌号码等发送给我们。房东会英语，这种沟通交流完全考虑进去了我们无法和司机交流的现实。

这趟冰雪世界的穿越，除了看到惊艳的美景，我也很自豪于我完成了这样一次中级跨境的自助旅行，还有，很现实的一点是，这一趟其实性价比也挺高。

旅行的重头是大交通和住宿：大交通来回机票2112RMB，北京来回上海高铁动车票价是553+690RMB;住宿胡日尔村三晚单人311RMB。出境游的话签证也是大消费，我们某宝签证一人618RMB。

当地使用卢布，汇率是100卢布大概10.5RMB。当地一日游是1200卢布一人包中餐，伊尔库茨克到胡日尔村的交通单程，中巴加气垫船大概是1000卢布左右，中间吃饭一顿大概400卢布，共计岛上花费1000RMB左右。

以上硬性花费一共5300左右，零零碎碎还有北京小交通，当地买点零食纪念品，一共花费6000不到，是不是性价比很不错。

我发个朋友圈，一直有朋友回复，隔着屏幕都能感觉我的冰冷，也一个劲儿问我冷不冷，我的回复是那几天是零下18度，升温了，体感还好，不冷。

也确实是这样子的，常年生活在上海这边，虽说是江南，冬天冷起来还是深入骨髓的。有一种冷叫没有暖气的湿冷。这回回到了久违的北方，到达了历史最高的海拔，无数次过我的抗冻能力，准备了长款羽绒服、冲锋衣裤、超厚保暖内衣，带耳罩的毛线帽、棉口罩、手套等，购置了不曾踏足的雪地靴以及不曾使用过的暖宝宝，这就出发了，嘿，还真的不冷。

就是需要解决一个核心问题，裸手拍照真心冷，怎么不脱手套拍出不错的照片很重要。还有，在手机冷的关机前拍出满意的照片也很重要，走北线和南线的时候，我们一大奋斗方向就是如何在下车的前十几分钟内在手机关机以前拍人像拍大景。

这里小小吐槽一下暖宝宝，这东西吧，只能在热乎乎的地方继续产热，冷的时候它也歇菜了~我职能拿出在肚子上焐热的暖宝宝继续在温暖我的手机。

急求：高二区域地理复习提纲？

美国：安克雷奇凤凰城 洛杉矶圣地亚哥旧金山华盛顿迈阿密奥兰多亚特兰大檀香山芝加哥威奇托波士顿布鲁克林 奥古斯塔底特律明尼阿波利斯夏洛特俾斯麦大西洋城特伦顿圣达菲纽约尼亚加拉瀑布南奥特瑟尼科费城哥伦比亚盐湖城西雅图查尔斯顿黄石公园波特兰匹兹堡兰开斯特休斯敦丹佛曼彻斯特格兰德艾兰克来顿达拉斯圣安东尼奥俄克拉荷马城新奥尔良长滩辛辛那提

澳大利亚： 阿德莱德 布里斯班 凯恩斯 堪培拉 达尔文 弗里曼特尔 墨尔本 珀斯 悉尼

英国：伦敦巴斯贝尔法斯特伯明翰布拉德福德布里斯托尔剑桥加的夫切尔姆斯福德考文垂爱丁堡格拉斯哥赫尔莱斯特利物浦梅德斯通曼彻斯特牛津谢菲尔德约克韦茅斯达特福德温布利旺兹沃思切森特格林威治泰恩河畔纽卡斯尔因弗莱尔布里哲夫阿伦多彻斯特哈德利伯纳姆温莎朴茨茅斯斯旺西南安普敦利兹

加拿大： 怀特霍斯 萨尔坦 夏洛特敦 埃德蒙顿 哈里法克斯 蒙特利尔 北悉尼 渥太华 魁北克 多伦多 温哥华 温尼泊卡尔加里班夫维多利亚

新加坡： 武吉知马 新加坡

日本： 山中湖村 前桥 美瑛 兵库 富士见 大分 川本 枥木 德岛 鸟取 青森 千叶 广岛 鹿儿岛 金泽 北 神户 熊本 京都 松山 长崎 名古屋 那覇 奈良 新潟 冲绳 埼玉 大阪 札幌 东京 横滨 长野 静冈福冈仙台

马来西亚： 新山 瓜拉立卑 莎亚南 吉隆坡 丁加奴 古晋 马六甲 巴六拜 哥打京那巴鲁兰卡威亚庇槟城

新西兰： 罗托鲁瓦 新普利茅斯 奥克兰 基督城 达尼丁 汉密尔顿 黑斯廷斯 霍基蒂卡 科罗曼德 皇后镇 惠灵顿

韩国： 济州岛 仁川 水原 大邱 大田 义城 首尔 浦项 全州 釜山安养

俄罗斯： 伊尔库茨克 喀山 哈巴罗夫斯克 莫斯科 下诺夫哥罗德 新西伯利亚 鄂木斯克 圣彼得堡 萨马拉 海参崴 弗拉迪米尔 叶卡捷琳堡

巴西： 圣保罗 萨尔瓦多巴西利亚卡萨布兰卡里约热内卢

德国： 班贝格 班贝格 柏林 科隆 德累斯顿 杜塞尔多夫 汉堡 汉诺威 海德堡 莱比锡 曼海姆 慕尼黑 纽伦堡 卡塞尔 法兰克福波恩斯图加特多特蒙德不莱梅

意大利： 巴里 贝加莫 卡利亚里 佛罗伦萨 热那亚 米兰 那不勒斯 巴勒莫 比萨 庞贝 罗马 特伦托 的里雅斯特 都灵 维罗纳

法国： 阿尔让斯 波尔多 戛纳 卡尔卡松 第戎 里尔 里昂 马赛 南特 巴黎 斯特拉斯堡 图卢兹 佩皮尼昂 阿雅克修凡尔赛布雷斯特尼斯

西班牙： 马略卡 巴塞罗那 毕尔巴鄂 休达 格拉纳达 马德里 马拉加 特纳里夫圣克鲁斯 塞维利亚 巴伦西亚 萨拉戈萨 梅里达 布尔戈斯 科尔多瓦 维多利亚加那利群岛

丹麦： 奥尔堡 奥胡斯 哥本哈根 欧登塞赫尔辛格

印度： 阿格拉 奥恰 菩提迦叶 马尔冈 霍斯佩特 克久拉霍 迈索尔 坦贾武尔 乌代浦尔 艾哈迈达巴德 阿杰米尔 阿姆利则 班加罗尔 加尔各答 科钦 海得拉巴 马杜赖 孟买 纳盖科伊尔 新德里 特里凡特浪 毗底沙 比卡内 瓜里尔 奥兰加巴德 金奈 克来顿

埃及： 埃德夫 亚历山大 阿斯旺 开罗 道瓦尔 奈卜格 锡瓦 埃尔托

希腊： 雅典 科林斯 帕特雷 罗兹 萨拉米斯 特里波利 锡弗诺斯

挪威： 莱康厄尔 纳尔维克 米达尔 卑尔根 奥斯陆斯瓦尔巴德

捷克： 布拉格

荷兰： 阿姆斯特丹 马斯特里赫特 鹿特丹 海牙 乌特勒支

葡萄牙： 丰沙尔 里斯本 波尔图

阿根廷： 布宜诺斯艾利斯 马德普拉塔 科尔多瓦 罗萨里奥 乌斯怀亚

古巴： 巴亚莫 哈瓦那 比那尔得里奥 圣地亚哥 巴拉德罗

乌克兰： 哈尔科夫 第聂伯彼得罗夫斯克 基辅 利沃夫 敖德萨 辛菲罗波尔

乌兹别克斯坦： 撒马尔罕 塔什干

乌拉圭： 蒙得维的亚 科洛尼亚埃斯特角

伊拉克： 巴士拉 巴格达

伊朗： 库姆 伊斯法罕 设拉子 德黑兰

利比亚： 的黎波里

匈牙利： 布达佩斯 格莱德

南非： 开普敦 约翰内斯堡 比勒陀利亚

印度尼西亚： 雅加达 新加拉惹 泗水 丹戎槟榔 日惹 龙目岛巴厘岛登巴萨万隆

叙利亚： 大马士革

吉尔吉斯斯坦： 比什凯克

哈萨克斯坦： 阿斯塔纳阿拉木图

哥伦比亚： 波哥大 圣何塞亚美尼亚佩雷拉哥斯达黎加

土耳其： 尼代 萨夫兰博卢 安卡拉 安塔利亚 伊斯坦布尔 伊兹密尔

墨西哥： 墨西哥城 瓜达拉哈拉 坎昆

奥地利： 格拉茨 茵斯布鲁克 萨尔茨堡 维也纳 梅尔克 拉姆绍

巴哈马： 弗里波特城 拿骚

巴基斯坦： 斯卡杜 伊斯兰堡 拉合尔 拉瓦尔品第

智利： 圣地亚哥

朝鲜： 熙川 清津 开城 平壤 新义州

柬埔寨： 暹粒 西哈努克 金边

比利时： 布鲁日 鲁汶 安特卫普 布鲁塞尔 沙勒罗瓦 根特 列日 那慕尔

沙特阿拉伯： 麦加 利雅得

波兰： 格但斯克 莱格尼察 罗兹 华沙 弗罗茨瓦夫 波兹南

泰国： 象岛 罗勇 甲米 曼谷 清迈 华欣 芭堤雅 阿育塔亚 普吉岛 湄宏顺 彭世洛 苏梅岛素可泰清莱拜县

爱尔兰： 科克 都柏林 戈尔韦 利默里克 沃特福德

瑞典： 基律纳 厄勒布鲁 哥德堡 马尔默 乌普萨拉 卡尔斯塔德斯德哥尔摩

瑞士： 达沃斯 沙芙豪森 巴塞尔 伯尔尼 日内瓦 洛桑 卢加诺 卢塞恩 蒙特勒 苏黎世 尔马特 因特拉肯

白俄罗斯： 博布鲁伊斯克 莫济里 鲍里索夫 明斯克 平斯克 格罗德诺 布列斯特

秘鲁： 安塔利马库斯科

突尼斯： 突尼斯市

立陶宛： 克莱佩达 考纳斯 维尔纽斯

索马里： 摩加迪沙

缅甸： 东枝 曼德勒 仰光蒲甘

罗马尼亚： 布加勒斯特

老挝： 占巴色 琅勃拉邦 巴色 沙湾拿吉 万象

芬兰： 罗凡涅米 坦佩雷 赫尔辛基

菲律宾： 塔比拉兰 卡利博 安杰利斯 宿雾 马尼拉 奥隆阿波 帕西格 圣巴勃罗 泰泰 佬沃 公主港

蒙古： 乌兰巴托

越南： 大叻 鸿基港 老街 芒街 琼琉 芹苴 海防 河内 胡志明市 顺化 藩切 甘露 谅山 岘港 芽庄

阿富汗： 喀布尔勘塔哈赫拉特

阿联酋： 阿布扎比 沙迦 迪拜

马达加斯加： 马仁加 苏阿涅拉纳 伊翁古 塔那那利佛 塔马塔夫

乌干达： 金贾 坎帕拉

亚美尼亚： 埃里温

伯利兹： 伯利兹城 贝尔莫潘

佛得角： 普拉亚

保加利亚： 鲁塞 布尔加斯 普列文 普罗夫迪夫 索非亚 旧扎戈拉 瓦尔纳

克罗地亚： 杜布罗夫尼克 斯普利特 萨格勒布里耶卡

关岛： 阿加尼亚

冰岛： 雷克亚未克阿库雷立

列支敦士登： 瓦杜兹

利比里亚： 蒙罗维亚

加纳： 阿克拉 库马西

加蓬： 利伯维尔

北马里亚纳： 塞班岛 天宁岛

博茨瓦纳： 哈博罗内 马翁

卡塔尔： 多哈

卢森堡： 卢森堡

厄瓜多尔： 昆卡 瓜亚基尔 基多

厄立特里亚： 阿斯马拉

喀麦隆： 雅温得布埃亚

土库曼斯坦： 阿什哈巴德

圣赫勒拿： 詹姆斯敦

圣马力诺： 圣马力诺

坦桑尼亚： 达累斯萨拉姆

埃塞俄比亚： 登比多洛 贡德尔 亚的斯亚贝巴

塔吉克斯坦： 杜尚别

塞内加尔： 达喀尔 圣路易

塞拉利昂： 博城 弗里敦

塞浦路斯： 尼科西亚 帕福斯

塞舌尔： 维多利亚

多哥： 洛美

多米尼克： 罗索

委内瑞拉： 加拉加斯 马拉开波巴伦西亚

孟加拉国： 吉大港 达卡

安哥拉： 罗安达

安圭拉： 瓦利

安提瓜和巴布达： 圣约翰

安道尔： 安道尔城

尼加拉瓜： 马那瓜

尼日尔： 尼亚美

尼泊尔：博克拉 婆罗多布尔 布德沃尔 勒利德布尔 巴克塔普尔 加德满都

巴巴多斯： 布里奇顿

巴布亚新几内亚： 莫尔兹比港

巴拉圭： 亚松森 康塞普西翁

巴拿马： 巴拿马城

巴林： 麦纳麦

布基纳法索： 博博迪乌拉索 瓦加杜古

布隆迪： 布琼布拉

所罗门群岛： 霍尼亚拉

拉脱维亚： 陶格夫匹尔斯 利耶帕亚 里加

摩洛哥： 阿加迪尔 卡萨布兰卡 拉巴特 丹吉尔

摩纳哥： 摩纳哥城蒙地卡罗

文莱： 斯里巴加湾

斐济群岛： 苏瓦 南迪

斯洛伐克： 布拉提斯拉瓦 波普拉德

斯洛文尼亚： 布莱德 科佩尔 马里博尔 柯尔特 卢布尔雅那 波斯托伊纳

斯里兰卡： 阿努拉德普勒 巴朗戈德 加勒 康堤 瓦里耶波勒 科伦坡

新喀里多尼亚： 努美阿

梵蒂冈： 梵蒂冈市

毛里塔尼亚： 努瓦迪布 努瓦克肖特

毛里求斯： 路易港

汤加： 努库阿洛法

法属波利尼西亚： 帕皮提帕亚

法罗群岛： 托尔斯港

波多黎各： 圣胡安

波黑： 萨拉热窝

洪都拉斯： 特古西加尔巴

海地： 太子港

爱沙尼亚： 皮亚尔努 塔林 塔尔图 库雷萨雷

牙买加： 金斯敦

特克斯和凯科斯群岛： 大特克

玻利维亚： 科恰班巴 拉巴斯 苏克雷塔利亚

百慕大： 汉密尔顿

科威特： 科威特城

科摩罗： 莫罗尼

科特迪瓦： 亚穆苏克罗 阿比让

约旦： 佩特拉 安曼

纳米比亚： 斯瓦科普蒙德 沃尔维斯湾 温得和克

肯尼亚： 蒙巴萨 内罗毕 纳库鲁

莫桑比克： 贝拉 马普托

萨摩亚： 阿皮亚

贝宁： 阿波美 科托努 波多诺伏

赞比亚： 卢萨卡 恩多拉

赤道几内亚： 马拉博巴塔

阿尔及利亚： 歇尔歇尔 特莱姆森 阿尔及尔 奥兰 安纳巴 君士坦丁 提亚雷特 比斯克拉

阿尔巴尼亚： 地拉那

马尔代夫： 马累

马拉维： 利隆圭

马绍尔群岛： 马朱罗

马耳他： 瓦莱塔

黎巴嫩： 贝鲁特

不丹： 廷布

苏丹：喀土穆苏丹港瓦德迈达尼

以色列：耶路撒冷埃拉特

塞尔维亚：贝尔格莱德

刚果：布拉扎维

津巴布韦：布拉瓦约

卢旺达：基加利

尼日利亚：阿布贾

中非共和国：班吉

俄罗斯的城市中有：列宁格勒、斯大林格勒 那么这个 格勒 是什么意思？

地理必修Ⅲ复习提纲

1.1 区域的基本含义

1、区域的概念：地球表面的空间单位，它是人们在地理差异的基础上，按一定的指标和方法划分出来的。

2、区域的基本特征：具有一定的界线、区域内部的相似性和连续性、区域之间的差异性和相互联系、整体性。

3、区域的空间结构：区域中各要素的相对位置关系和空间分布形式。农业通常表现为面状，交通运输线路表现为线状和网络状，城市和工业表现为点状，城市群和工业区表现为岛状。

影响区域空间结构的主要因素是社会经济发展水平。

4、区域的产业结构：传统的农业区域和发展水平较低的区域，第一产业所占比重比较大；工业区域或加速推进工业化的区域，第二产业所占比重较大。发展水平较高的区域，第三产业比重较大，三次产业的产值比重呈现出“三、二、一”的格局。

1.2 区域的发展阶段

1、衡量区域发展水平的标志：常用的有人均国内生产总值、人均国民收入、三次产业产值比重等。其余的指标如人文发展指数（预期寿命、教育程度和国内生产总值）

2、区域各发展阶段的特征

区域发展阶段 以传统农业为主体的阶段 工业化阶段 高效益的综合发展阶段

经济发展水平 水平低，人均国内生产总值少 工业化和城市化加速推进 水平高，人均国内生产总值高

产业结构 传统农业占有较大比重，以型工业和劳动密集型工业为主 第二产业比重迅速上升，第三产业加速发展 第三产业发展超过第二产业，以资金密集型和技术密集型工业为主

对外开放程度 低，对外贸易规模小，表现出自给自足特征 对外开放程度逐步提高 开放程度和对外联系大幅度增强

交通运输 现代化交通线路少而稀疏 交通运输建设显著加快 现代化交通、信息网络逐步完善

城市化 水平低，缺乏大型中心城市 中心城市发展速度高于区域平均 水平高，区域内部差异小

发展状态 低水平的均衡状态 不平衡增长 高水平的均衡状态

1.3 区域发展差异

1、我国东、中、西部差异

①三大经济地带的划分：

东部：沿海12省区（辽、冀、京、津、鲁、苏、沪、浙、闽、粤、琼、桂）（注：未包括港、澳、台地区）；中部9个省区（黑、吉、内蒙古、晋、豫、皖、鄂、赣、湘）；西部10个省区（陕、甘、宁、青、新、云、贵、川、渝、藏）

②东部与中西部的发展差异:

东部：社会经济相对发达，工业化、城市化和科技教育水平都比较高，发展速度亦快于中西部。对外开放时间早，程度高，第二和第三产业相对发达，工业结构以轻型和轻重混合型为主。

中、西部：地域广阔，丰富，总体发展水平明显落后于西部。农业经济在国民经济中占有较大比重。工业结构西部以重型传统工业为主，中部表现出一定的过渡性特征。

③ 改革开放的时空差异（见课本P19图）

2、南北差异（东部季风区以秦岭-淮河为界，分为南方和北方）

北方 南方

区域特征 跨越暖温带、中温带和寒温带，平原高原为主；森林、煤炭、石油、铁矿等丰富 多山地丘陵，热量丰富，水分充足，有色金属矿产、生物、水力等相当丰富

限制因素 水不足，黄土高原水土流失严重 旱涝灾害、环境污染、山地丘陵区地形破碎

发展方向 调整产业结构、扩大对外开放、改善生态环境 产业升级，推进工业化和城市化，治理污染

3、西部大开发

范围：10+2+3（西部地带10个省区、内蒙古、广西两个自治区。湖南湘西、湖北恩施和吉林延边3个自治州也比照西部大开发有关政策实施开发开放。

条件：矿产、油气、水能、土地等有突出优势，发展潜力大。但西部基础设施落后，人才、技术、资金匮乏。

措施：抓好基础设施和生态建设；加快优势开发，发展特色产业；发展科技教育，扩大对外开放。

意义：将西部的优势转化为经济优势，缩小东西部之间的发展差距，推动区域经济的协调发展；实现全国各族人民的共同富裕，加强民族团结，保持社会稳定与边疆安全；扩大国内市场需求；实施可持续发展战略。

1.4 区域经济联系

1、当今世界经济的两展趋势：区域经济一体化和经济全球化。（欧盟、东盟、APEC等）

2、的跨区域调配

①意义：有利于的合理配置，缩小区域经济差距，实现社会经济的可持续发展。

②南水北调：规划东、中、西三条调水线路，连接长江、淮河、黄河、海河四大流域，形成“四横三纵”的总体布局，实现我国水的南北调配和东西互济。

东线 中线 西线

调水源地 长江下游扬州附近 汉江上的丹江口水库 长江上游通天河、雅砻江和大渡河

调水线路 沿京杭大运河提水北上到山东半岛和天津 开挖渠道，引水自流到北京、天津 开凿输水隧洞，调长江水入黄河上游

调水量 较大 较小 大

水质 差 较好 最好

③西气东输：主体工程从新疆塔里木盆地轮南铺设输气管道到上海，将塔里木盆地、陕甘宁地区的天然气输送到长三角地区。还包括把四川盆地的天然气输送到湖北湖南。该工程的建设，有利于促进西部大开发，拉动西部地区的经济发展；缓解东部地区的能源紧张状况，改善能源结构，有效治理环境污染。

④西电东送：开发青海、贵州、云南、广西、四川、内蒙古、山西、陕西等西部省区的电力（水电和煤电），将其输送到电力紧缺的广东、上海、江苏、浙江和北京、天津等地区。分北、中、南三条线路。意义：保证东部地区能源供应，加快西部开发，拉动相关产业。

⑤跨区域调配对环境的影响。以南水北调工程为例，对调入和调出区及沿线地区都会产生一些生态环境问题。

3、产业转移

原因：①降低成本：原材料价格、工资和地价水平、公用事业费用等方面的区域差异，导致产业向低成本地区转移。②开拓市场③降低内部交易成本。

影响：促进欠发达地区的经济发展，缩小区域差异。同时也会带来环境污染加重等问题。

2.1 荒漠化的危害与治理

1、荒漠化：由于气候变化和人类活动等因素导致的土地退化。按动力分为风蚀荒漠化、水蚀荒漠化、冻融荒漠化和土壤盐碱化等类型。

2、我国西北地区荒漠化的原因

自然原因：气候干旱，大风频繁，植被稀疏，风蚀作用强烈。

人为原因：人口增长过快，环境生态压力过大；不合理的生产活动：滥垦滥伐、过度放牧、过度樵、水利用不合理等，加剧了荒漠化趋势。

3、危害：土地退化，农牧业减产甚至绝收；生态恶化，生物多样性减少；破坏基础设施建设；加剧沙尘暴等自然灾害的发生频率和强度。

4、治理措施：①营造防护林（三北防护林）②退耕还林还草③保护和恢复天然植被（封沙禁牧、禁樵禁、生态移民等措施）④合理用水⑤控制人口增长。

2.2 湿地的开发与保护

1、湿地：水位经常接近地表或为浅水覆盖的土地，属于陆地与水体之间的过渡带。类型：河流、湖泊、沼泽、滩涂、低潮时水深不超过6米的浅海、红树林、珊瑚礁、水库、稻田等。

2、湿地的功能：涵养水源、提供水、调蓄洪水、调节气候、美化环境、净化水污染、保护生物多样性、航运、旅游观光、提供农副产品及矿产、能源等。有“地球之肾”、“生命的摇篮”、“鸟类的乐园”等美称。

3、湿地利用中存在的问题及解决措施

突出问题 治理措施

由于过度围垦、泥沙淤积导致湿地减少，功能退化 退田还湖、退田还沼泽，恢复和重建湿地；植树造林，保持水土。

水质污染问题突出 防治水污染

滥捕滥猎、过度开发利用导致湿地生物多样性锐减 保护野生动植物、禁止滥捕滥猎；建立湿地自然保护区。建立保护湿地的法规，增强保护湿地意识。

2.3 流域的综合治理与开发

1、田纳西河流域的地理环境：田纳西河发源于阿巴拉契亚山脉西坡，是密西西比河的二级支流。流域内上中游为山地丘陵，下游为冲积平原。河流落差大，水力丰富。属亚热带季风性湿润气候，降水丰沛，冬春季降水较多，河流主汛期在12月到次年4月。

2、田纳西河流域的开发治理措施：以水综合开发为核心，对全流域河道进行梯级开发，发挥防洪、航运、发电、灌溉等综合效益；以电力工业为龙头，建立起以高耗能工业为骨干的完整工业体系；因地制宜发展农业，大力发展林业；重视生态环境保护和建设，发展旅游业。

3、治理经验：①设置全流域专门的开发机构，健全法规，完善管理②因地制宜选择开发重点，形成各具特色的开发模式③不断加大开发力度④提高流域的开放度。

2.4 区域农业的可持续发展

1、美国农业生产的有利条件

自然条件：大部分属温带和亚热带，降水适中，水热条件适于栽培多种农作物；地势平坦开阔，土壤肥沃，有利于机械化耕作和大规模经营。

社会经济条件：商品经济发达，经济效益是影响农业生产的首要因素；交通运输发达；先进的科技与发达工业为美国农业的发展提供了强力的保障。

2、美国的农业生产地区专门化

目的：根据不同地区自然和社会条件特点以及农业生产的客观要求，合理布局，规模生产，以取得最大的经济效益。

美国主要农业带：

农业带 分布 区位因素

乳畜带 东北部五大湖沿岸 气候冷湿，适于牧草生长；市场巨大（人口众多、城市密集）

玉米带 中部 地势平坦、土质肥沃、年降水量多、热量充足

小麦带 中部（冬小麦） 北部（春小麦） 温带大陆性气候；土壤肥沃、地势低平

棉花带 南部 土壤肥沃，光热充足

3、美国农业存在的问题及解决措施

问题：过度垦殖和破坏植被，导致水土流失和“黑风暴”的发生；能源消耗大；化肥、农药污染严重。

措施：发展生态农业、有机农业、节水农业、精确农业、处方农业等多种农业生产方式；保护耕地和农业生态环境，推广休耕、免耕、轮作等保护性耕作技术。

2.5 矿产的合理开发

1、鲁尔区兴起的主要区位条件：①煤炭丰富②水陆交通便利③水源充足④市场广阔等。

2、鲁尔区衰落的原因：①煤炭能源地位的下降②新技术革命的冲击③环境污染严重④工业结构单一。

3、鲁尔区实施可持续发展的主要措施：①调整产业结构，发展新兴工业和第三产业②对原有企业进行集中化改造③治理环境污染④完善基础设施建设⑤发展科技和高等教育。

2.6 区域工业化与城市化进程

1、珠江三角洲发展的区位因素：①优越的地理位置：南部沿海，毗邻港澳，靠近东南亚②水陆交通便利③对外开放政策④海外侨胞众多，便于引进资金和技术⑤地势低平，水源充足

2、珠江三角洲城市化进程

阶 段 城市化进程形成原因 城市化进程特点

改革开放初期 以发展小城镇为主导，工业企业发展迅速，分布具有广泛性，以劳动密集型为主导 城乡融合，农业与非农产业相混杂的城乡一体化

20世纪90年代中期以后 区域中心城市(广州、深圳)的辐射带动作用，高新技术产业发展迅速。 以核心城市(广州)为中心的城市群体系

3、工业化对城市化的推动作用：工业化加速了非农产业向城市的集中；工业化加速了人口向城市的集中；工业化加速了人的观念和生活方式的转变。

4、珠江三角洲的工业化和城市化问题与对策

问题：①产业结构层次偏低，以劳动密集型工业为主，高科技产业和服务业比重不高，科技实力和人才队伍都处于劣势②城市建设相对落后③城镇和工业过度密集，大量占用耕地，生态环境问题日趋严重。

对策：①推动产业的整合和升级，加强地域分工②完善城镇体系，优化城乡空间结构③推动区域基础设施网络化发展④加强生态建设，改善城乡环境⑤加强区域间经济联系与合作，发展泛珠三角经济区。

3.1 地理信息系统及其应用

1、地理信息系统（GIS）：以集、存储、管理、分析和描述。由5个部分组成：硬件、GIS软件、地理数据、GIS人员、应用模型。工作流程：地理数据输入、存储（数字化过程）→地理数据操作和分析→地理信息输出。（地理数据分为属性数据和图形数据。数据存储用“分层”技术，不同的图层储存不同的地图要素。）

2、地理信息系统与城市管理（略）

3.2 遥感（RS）：一种探测技术，借助对电磁波敏感的仪器对地表物体进行远距离的感知。遥感技术系统由遥感平台、传感器、信息传输接收装置、数字或图像处理设备等组成。根据运载工具的不同，分为航天遥感、航空遥感、近地遥感。工作流程：物体辐射和反射电磁波（波谱特征）→传感器收集→传输与接收→信息处理、信息分析→应用成果。现代遥感优点：视域广阔、监测范围大，能够瞬时成像、实时传输、快速处理，迅速获取信息和实施动态监测。用途：用于普查、环境监测、灾害预警、军事侦察及其他地物变化的分析等。

类型 概念 优点

航天遥感 利用卫星、航天飞机、宇宙飞船、航天空间站等携带遥感仪器的遥感 覆盖范围大，不受领空限制，可进行重复不定期观测等

航空遥感 利用飞机携带遥感仪器的遥感。 机动性强，分辨率较高

近地遥感 距地面高度在几十米以内的遥感 分辨率高、范围小

3.3 全球定位系统（GPS）：在全球范围内进行全方位、实时三维导航与定位的系统。由三大部分组成：GPS卫星星座、地面监控系统、用户系统（接收设备）。GPS信号接收机主要有三种：导航型接收机、测地型接收机、授时接收机。特点：全能性（陆地、海洋、航空和航天）、全球性、全天候、连续性、实时性。应用领域：军事、交通、邮电、地矿、建筑、农业、气象、土地管理、金融、公安、地壳运动监测、工程管理、旅游探险等等。

3.3 数字地球：数字地球是指数字化的地球，即把整个地息进行数字化后，由计算机网络来管理的技术系统。数字地球是地球的虚拟对照体。

热点问题：

1、工程建设：青藏铁路、三峡大坝、南水北调、西气东输、西电东送、杭州湾大桥

2、宇宙：冥王星不再列为太阳系大行星，降等为太阳系矮行星

3、可持续发展：清洁生产、循环经济、建设环境友好型社会

4、全球气候变化：全球变暖、厄尔尼诺

5、环境问题：西南喀斯特地区的石漠化、北方的荒漠化与沙尘暴、太湖蓝藻暴发

6、重点区域：西部大开发、东北老工业基地、环渤海、长三角、珠三角

7、GPS、北斗导航系统

8、珠穆朗玛峰测高

9、国家或地区：美国、德国、东南亚、中亚、中东、非洲

浙江省情：浙江省简称浙(省会杭州)，位于东经118°01'—123°08'，北纬27°01'—31°10'，面积10.18万平方公里，人口4679万，城市人口比重超过55%。地处中国东南沿海、长江三角洲南翼，东海之滨，北与上海、江苏相连，西 与安微、江西接壤，南邻福建，东临东海。山多岛多，是我国岛屿最多的省。境内地形起伏较大，浙江西南、西北部地区群山峻岭，中部、东南地区以丘陵和盆地为主，东北地区地势较低，以平原为主。丘陵山地广布，因而有“七山一水二分田”之说。浙江属亚热带季风气候，四季分明，降水充沛，5月、6月为集中降雨期（梅雨），7、8月常出现伏旱天气。各种气象灾害频繁发生,是我国受台风、暴雨、干旱、寒潮、大风、冰雹、冻害、龙卷风等灾害影响最严重地区之一。森林植被属亚热带常绿阔叶林，典型土壤为红壤，耕作土壤为水稻土。农牧林渔业发达，主要农产品有水稻、油菜、棉花、棉花、茶叶、蚕丝、柑橘、毛竹等。浙江海域渔业丰富，舟山群岛是中国最大的海洋渔业基地。浙江矿产以非金属矿产为主。大陆架蕴藏着丰富的石油和天然气，开发前景良好。

现代化交通网络发达，以省会杭州为枢纽，沪杭（上海—杭州）、浙赣（杭州—南昌）、萧甬（杭州萧山—宁波）、金温（金华—温州）等铁路构成了浙江铁路运输网络。重要港口有宁波北仑港。

产业结构多年来以轻型工业为主，目前重化工产业开始成为浙江工业经济增长的主导力量。浙江经济的主体是民营经济，中小企业众多。全省的区域性块状经济颇具特色，浙江海宁的皮革，桐乡的羊毛衫，嵊县的领带，永康的小五金都在全国占据重要地位。浙江专业市场繁荣，义乌中国小商品城、绍兴中国轻纺城是全国经营规模最大的专业市场

旅游丰富，有雁荡山、普陀山、天目山等名山，有杭州西湖、绍兴东湖、嘉兴南湖、宁波东钱湖等名湖，有中国最大的人工湖——千岛湖水库。京杭大运河穿越浙江北部，在杭州与钱塘江汇合。低山丘陵多有岩溶奇景，金华三洞、庐瑶琳仙境令人叹为观止。全省旅游重点则为杭州，素以“人间天堂”驰誉世界，文物古迹遍布城内外，因此成为中国六大古都之一和五大旅游热点之一。

图-154是什么飞机啊？哪里生产啊？

俄罗斯的城市中有：列宁格勒、斯大林格勒 那么这个 格勒 是什么意思？

苏联、俄罗斯有以名人命名地名的习惯。列宁格勒，斯大林格勒等地名中的“格勒”是城市的意思。（“格勒”与现代俄语中的город发音接近） “堡”也是城市的意思（大概缘于德语）“斯坦”是国家的意思（缘于突厥语，俄语）。 其他一些城市名称确实有字尾，如布拉格维申斯克（布拉格维－“报喜”的意思）、符拉迪沃斯托克（符拉迪沃－与人名有关）、哈巴罗夫斯克（哈保罗夫－人名），叶卡捷琳堡（人名） 但是，俄罗斯等俄语国家城市绝非都有后缀，莫斯科是约定俗成的译名，按照发音规则应该是“莫斯科娃”。取名于“桥”有关，明斯克（取名于обмен，即“交易”“贸易”）。这类的例子还有萨马拉，萨拉托夫等 俄罗斯不同级别的城市都有叫法 格勒----相当于我国的直辖市 斯克----相当于我国的省级市 在俄语中град（гoрад ）是“城市”的意思（汉语翻译为“格勒”实际发音近似于：格拉得） Ленинград（列宁格勒） 就是列宁市或者列宁城； Сталинград（斯大林格勒）就是斯大林市或者斯大林城。 至于Москва（莫斯科）、Мурманск （摩尔曼斯克）、Челябинск （车里雅宾斯克）、Минск（明斯克）、阿尔汉格尔斯克、布拉格维申斯克、伊尔库茨克...等等的字尾都带有“斯克”，就没有任何解释了，大约相当于我们的： 郑州、杭州、广州、兰州、福州、柳州、锦州、常州、苏州、温州、德州、雷州、惠州、株洲......的意思

俄罗斯地名中经常有“格勒”，列宁格勒，斯大林格勒，是 什么意思？

苏联、俄罗斯有以名人命名地名的习惯。列宁格勒，斯大林格勒等地名中的“格勒”是城市的意思。（“格勒”与现代俄语中的город发音接近）

“堡”也是城市的意思（大概缘于德语）“斯坦”是国家的意思（缘于突厥语，俄语）。

其他一些城市名称确实有字尾，如布拉格维申斯克（布拉格维－“报喜”的意思）、符拉迪沃斯托克（符拉迪沃－与人名有关）、哈巴罗夫斯克（哈保罗夫－人名），叶卡捷琳堡（人名）

但是，俄罗斯等俄语国家城市绝非都有后缀，莫斯科是约定俗成的译名，按照发音规则应该是“莫斯科娃”。取名于“桥”有关，明斯克（取名于обмен，即“交易”“贸易”）。这类的例子还有萨马拉，萨拉托夫等

彼得格勒、列宁格勒、斯大林格勒、伏尔加格勒分别是哪里？俄罗斯还有什么格勒？

彼得格勒,列宁格勒是现在的圣彼得堡斯大林格勒就是现在的伏尔加格勒 俄罗斯联邦伏尔加格勒州首府啦。他们的地名都是名人的名字。分布是彼得一世。列林。斯大林。伏尔泰。

列宁格勒，斯大林格勒，伏尔加格勒。。。请问这中的“格勒”二字是什么意思？

地名称谓

“格勒”是"城市"的意思，俄语中所有的城市名称后面都要加这个字尾，只不过按我们的习惯在翻译上有所不同。比如：莫斯科的“科”、符拉迪沃斯托克的“克”，都和“格勒”一样，是同一个字尾。

列宁格勒和斯大林格勒是不是同一个城市？, 斯大林格勒和列宁格勒是否是一个地方

不是

列宁格勒州位于东欧平原的西北部，濒临芬兰湾、波罗的海、拉多加湖和奥涅加湖。领土从北到南的距离为325公里，从西到东的距离为446公里。其南部与诺夫哥罗德州和普斯科夫州交界，西部是爱沙尼亚，西北部是芬兰，北部是卡累利 *** 和国，东部是沃洛格达州。

斯大林格勒位于伏尔加河下游西岸、顿河大弯曲部以东的60公里处，是苏联欧洲部分东南部的政治、经济和文化中心、水陆交通枢纽、欧亚两洲的咽喉，也是重要的军事工业基地。现已更名为伏尔加格勒

圣彼得堡(saint peter *** urg)（俄罗斯第二大城市）是俄罗斯联邦列宁格勒州的行政中心，它座落在波罗的海芬兰湾东岸、涅瓦河口，由涅瓦河三角洲上的近百个岛屿及河漫滩组成。包括卫星城和郊区共占地1350平方公里，有人口500万。

俄罗斯的斯大林格勒更名为（　　）A．伏尔加格勒B．列宁格勒C．戈尔巴乔夫格勒D．明斯

伏尔加格勒位于伏尔加河下游的俄罗斯北高加索地区．这座工业城市始建于16世纪，1925年更名斯大林格勒，1961年改为伏尔加格勒．

故选：A．

斯大林格勒在俄罗斯的那哪里

就是今天的‘伏尔加格勒’。位于莫斯科东南，距离哈萨克不远。

为什么德军拿不下斯大林格勒和列宁格勒这两座城市

从战略层面上说，这个主要是自己对于战争总的指导方针概念模糊，从入侵法国开始，他直接干预军队将领的指挥作战，最后导致英法联军几十万人从敦刻尔克逃离，因为从一开始他自己也没有底到底能不能拿下法国，某种层面上说他就是个胆大的赌徒，确实有着过人的才智而且初期运气之神总是眷顾有加。

大概说下法国战局是为了抛砖引玉下面的俄国战局，其实在入侵俄国之前打算实施海狮行动即入侵英国，前后做了一年多的军事动员和准备，但是最终还是放弃，原因只有元首自己清楚，没人说的清楚，有人说本打算和英国人联手来称霸世界，但是丘吉尔不屑于顾让他转而把目标转向了刚站稳脚跟的苏维埃，想想不可思议吧，怎么说苏维埃继承的也是强大的沙皇俄罗斯帝国，但是德国人在苏芬战争后看到了苏联军队简直不堪一击，而且日耳曼人对斯拉夫人种有种本能上的厌恶，总觉得他们是劣等民族，根本不堪一击，扯得远了。当然从纳粹鼓吹的雅利安民族的生存空间的理论来说东扩也是更便于实施的一个方案相较于横渡英吉利外加强大的英国海军和空军。

扯到正题吧，俄国战役一开始，德国人兵分三路，北方集团军群方向为列宁格勒，这个目标的意义在于政治意义巨大。中路中央集团军群直取莫斯科，这个目标是战役开始的首要达成目标，因为俄国冬季来的早，德国人想速战速决。南方集团军目标乌克兰方向和克里木半岛，即南部港口重镇塞外斯托波尔军事要塞。初期主要目标就是直取莫斯科主攻方向也在莫斯科方向，其他的目标都是性的。但是随着战局走向，苏军确实如初期预测的不堪一击，刚一接触防御基本马上土崩瓦解。德国人的胃口也变得越来越大，贪得无厌，想把每个地方都牢牢地攥在手里，但是俄国太大了，德国国防军兵力马上显得非常吃紧。虽然主要的军事***都对变更主动方向有强烈的反对意见，这个时候却把本来兵力有限的中央集团军群中宝贵的装甲机动兵力被调往战局日渐胶着的南线，而且频繁的神经质的干预各个军事行动，所以莫斯科战局进度后来非常缓慢，直到临近严冬，而且又是俄国历史上罕见的极寒天气，本来冬装防寒措施基本没有的德军在里莫斯科城只有几十公里的时候，都能看到远处红场上的标致建筑物时，被从俄东西伯利亚紧急调来的几个精锐师击溃。虽然由于坚决要求死守每一寸所占领土，俄国西伯利亚师的反击被遏制了，但是由于天气第一年的进攻也基本停滞，北边列宁格勒虽然被围困但是由于俄国人的死守，气力完全耗尽的德军也只能作罢转为长达数年的围城战。这里补充下，列宁格勒城后紧挨着一条河流没有被完全封锁，所以得以靠后方的物资援助来维持抵抗。

第二年德国指定新的作战方案，反复无常的性格再次彰显无疑，他放弃的首先占领莫斯科的目标，把主攻方向南移，南部乌克兰粮仓和北高加索油田都是重要的战略目标，从战略安全层面上看，这个选项也无可厚非，因为装甲机动部队的命根子就在油上，而且仅有的罗马尼亚油田对面就是克里木半岛的俄军。但毕竟兵力有限，而且经过半年的苦战德军的伤亡也是很大的。所以直到部队推进到伏尔加河流域的时候，元首和陆军参谋总部的高阶将领对战局的未来走向和认知反生了严重分歧，将军们的意见是集中优势机动兵力在一点上突破后进而达成战略纵深最后瓦解俄军的战斗力，因为战争初期德国人就是靠的机动速度和各个兵种的合理调配取得了傲人的战记，而不是像俄国人为了一块无战略意义的土地而死守最后被全歼。机动作战的目的就是最快速的达成有效纵深突破来瓦解和扰乱敌军任何的军事部署，不给对方任何时间来实行战术反击。但是就像鬼迷心窍一样，拒绝任何人的反对意见，从他在军事***事的频繁变动中，可以看到他不允许任何人质疑他的决定。所以第二年的战局，军事行动目标众多，有限的机动兵力从南到北被调来调去，好多有生力量几乎没有发挥出应有的作战力量，都被无情的消耗在了装卸和运输的路途上。俄国人经过大半年的血的教训，慢慢的摸出了德国人的作战风格，所以当保卢斯的第六集团军誓言拿下斯大林格勒的时候，俄国人源源不断的把后备军都调到了伏尔加河对面的斯大林格勒。等保卢斯的军队被围困时，南部那支装甲机动部队仍在俄南部草原日夜兼程的奔向北高加索。最后曼斯坦因将军用东拼西凑的混杂作战部队在距离被围第六集团军仅仅几公里的地方开启一个缺口的时候，拒绝了保卢斯撤退的建议，坚持死守斯大林格勒，这样俄国人达成了合围，到弹尽粮绝时，最终保卢斯没有执行元首要求自杀的要求，而是带着二十几万的人的部队投降。至于说后来的德军将领写的回忆录解释说第六集团军的损失没有像苏联官方说的那样夸大，但是一个整建制的部队被吃掉确是一个铁的事实。

后来的军事作战部署都和机动作战理念背道而驰，机动灵活的作战变成和一寸一寸土地的争夺战，本来数量有限的兵力就慢慢被俄国人海战术的海洋消耗掉了。战争后期连有兵力人数优势的俄国军队都把成年参战男子的年龄扩大到60多岁，想想德国人那点人口那里够填这种大坑的。另外，补充下，自从俄国沙皇倒台苏维埃建立，二十几年的发展和建设，尤其是苏联的工业化确实取得了卓越的成效，而且在一战后，最先由英国人提出的装甲机动作战理念而转化为实际操作就发生在苏联，而且一战后德国仅仅保留的几万国防军的还派出了顾问来向苏联求教装甲兵理论实践而且甘愿拜师，挺讽刺的吧，几年后，学生把老师揍的死去活来的。再说下，武器装备，苏制的T43其实并没有一些论坛说的不堪一击，德国为什么后来花大力气研制虎式坦克，就是因为初期刚刚装备的3号坦克和4号坦克并不能有效遏制T34的火力，而且T34造价成本低得多，数量是精益求精的德国人望尘莫及的吧。最后，我记得以前看过的古德里安的回忆录有说过一段话，在二战开战前期，他是负责装甲部队训练的研究的，他一直在抱怨说机动化的装甲部队应该全部机械化，但知道二战开打，很多运输工具还都要靠马托牛拉的，我想说的意思你应该能明白了吧。

忘了说了，美国人参战后也源源不断的向俄国人运送物资补给，据说数量相当客观，不然战局最终的走向真的不好说。

二战时苏联的列宁格勒和斯大林格勒是现在的那个城市？

列宁格勒就是今天的圣彼得堡（俄语：Санкт-Петербург，旧称：列宁格勒／Ленинград 和彼得格勒／Петроград，俗称：Питер ）位于俄罗斯西北部，波罗的海沿岸，是列宁格勒州的首府，也是仅次于莫斯科的俄罗斯第二大城市。

斯大林格勒就是今天的伏尔加格勒1925年前称“察里津”。1925-1961年名”斯大林格勒” 。重要河港。伏尔加格勒州首府。

图-154（Ту-154）是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“大意”(Careless)。同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。 图-154于1966年开始设计，用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。11年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，11年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，12年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行 俄罗斯航空公司的图-154M。 图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼的基本布局，与波音727相似。图-154结构稳固，推进力-重量比(推重比)较好，起飞表现良好，能从凹凸不平的跑道上起飞，拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整的跑道上降落。对习惯波音客机的乘客来说，图-154的机舱好象比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类机型的小，而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。 截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。 [编辑本段]主要型号 图-154 图-154客机有很多型号。除了在重量和发动机等一般的分别外，图-154亦有不同利用不同燃料的型号。很多图-154都装上降噪装置，有一些还被改装成货运机。 图-154 基本型。动力装置装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机。载客量167人。11年7月开始交付使用。 图-154A 发展型。载客量和外形尺寸无变化，装3台NK-8-2U涡扇发动机，提高了发动机功率。加设中部燃油箱，增加了最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低了维护要求，并加装更多紧急出口。13年下半年首次试飞，14年4月在前苏联民航进行试运行，15年正式投入航班飞行。 图-154B图-154B 改进型。动力装置与A型相同。新增加了可供Ⅱ级自动着陆的汤姆逊/C/IM公司自动飞行控制和导航设备。在操纵系统中用了低速横向操纵扰流器，扰流器沿展向增大，外段低速副翼变短，改善了飞行横向操纵性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移，增加客舱长度，载客量180人。在A型上用来压舱的燃油在B型上可作为正常燃油使用。17年开始批生产。图-154B-1升级了操控设备。图-154B-2引入了西方的飞行控制和导航系统，包括一个侧风降落系统和新雷达系统。此型号以出口为主。 图-154C（图-154S） 货运型。1982年提出方案。在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门。强化的货舱地板。主货舱容积73米3，整个货舱地板上装有滚珠、滚棒系统，可装运9个2.24米×2.74米的集装货盘。地板下的行李舱中还有38米3的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克，航程2900公里。 图-154M图-154M（原称图-164） 最新改进型。在图-154B生产开始后，图波列夫设计局对其结构进行必要的修改，于1980年提出图-154M。年12月27日首次交付前苏联民航使用。对尾翼重新设计，机翼的缝翼减小，扰流片加大，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，比先前的型号经济、宁静和可靠。俄罗斯航空图-154M的出勤可靠率持续高于99%。中国民航曾经引进30架此型号。 图-154M还有以下型号：图-154M-LK-1用于接载要员的型号。图-154M2是双发动机型号，配备两台PS-90A涡轮风扇发动机。图-154-100重新设计了驾驶舱及客舱。 图-155／图-156 是使用氢或天然气作燃料的型号。图-155的中央发动机可使用天然气或甲烷，并于1980年代后期首飞。图-156的全部3个发动机都可使用氢或天然气。在研发这两种型号的过程引入了低温物理学的技术。 [编辑本段]设计特点 机翼 悬臂式下单翼，普通全金属三梁破损安全结构。1/4弦线后掠角35°。中梁向左右两侧延伸至副翼内端。5段前缘缝翼占每侧机翼前缘的80％。三缝式襟翼。缝翼为液压驱动，襟翼为电动。每侧机翼有4个扰流片，机翼内侧的两个扰流片可作为减速和卸升装置。外段副翼提供横向操纵，内段副翼在飞行中可作为减速板。前缘缝翼为电热防冰。 尾翼T型悬臂式全金属结构。水平尾翼1/4弦线后掠角40°，垂直安定面前缘后掠角45°。方向舵和升降舵为蜂窝结构。尾翼全部操纵面均为液压操纵。垂尾、平尾前缘均为发动机引气防冰。 机身 普通圆截面全金属半硬壳式结构。机身截面直径3.8米。除机头雷达罩内和装有动力装置的尾锥为非增压舱外，其余各舱均为气密增压舱。全部蒙皮均由化学铣加工而成。 起落架 液压可收放前三点式。前起落架向前收入机身，主起落架向后收入机翼后缘整流罩内。圆盘刹车，有防滑装置。前起落架为并列双轮，主起落架为6轮小车式，这种小车式起落架可以使图-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。 动力装置 基本型装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机，单台推力93.16千牛(9500公斤)，其中两台悬挂在机身尾部两侧，中间一台位于机尾，其进气道弯曲延伸至垂直尾翼根部。图-154A装3台NK-8-2U涡扇发动机，单台推力102.9千牛(10500公斤)。图-154M换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力104千牛(10604公斤)。燃油全部储存在机翼的6个整体油箱内，为调节各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相连，在应急强迫着陆情况下，可用二氧化碳气体迅速冲放掉油箱中的燃油。发动机进气道前缘有发动机引气防冰装置。各型都装一台TA-95动力装置。 机舱 驾驶舱内有正、副驾驶员和飞行工程师3个座椅。基本型的标准布局为每排6座，前舱54座，后舱104座，共158座。最新型图-154M座位增加到180个。共有4个客舱门和4个应急出口。货舱为增压舱，前后两个舱门，并有货物装卸机械。 系统 空调系统为客舱增压。3套液压系统由发动机驱动的液压泵供压。任何一套液压系统都可以独立地驱动机轮刹车、操纵系统助力器、襟翼、扰流片和起落架收放。发动机带动3台交流发电机，还有一套36伏交流和27伏直流发电系统，另有4个蓄电池。每个发动机短舱内都有灭火系统，动力装置带动一台直流发电机或交流发电机，作为应急电源系统。行李舱内有烟雾报警器。两套防冰系统，机翼前缘为电热防冰，尾翼前缘用发动机引气防冰。 机载设备 自动飞行控制系统和惯性导航系统，测定相对地面导航台距离和航向的无线电导航系统，修正偏航角和对地速度的多普勒雷达系统，活动地图显示器，可记录惯性导航系统和无线电导航系统的数据。数字/模拟混合型计算机可以综合来自飞机大气数据传感器和导航设备的数据，提供给自动飞行控制系统使用。应答器提供本机速度、高度以及对地面雷达的识别。3套迎角传感器，PB-5无线电高度表，APK-15型无线电罗盘，短波和超短波通信电台，装在机头罩内的气象雷达。图-154M还有与自动驾驶系统配套使用的3通道自动驾驶仪，飞机起飞到400米以后到降落至30米之前这一飞行阶段可使用自动飞行操纵系统。 [编辑本段]技术数据 翼展 37.55米 机翼面积 201.45平方米 机长47.90米 机高11.40米 机身直径 3.80米 客舱长×宽×高 22.57米×3.58米×2.02米 载客量：150-180人 空重55300千克 最大商载 18000千克 最大起飞重量 100000千克 最大燃油重量 350千克 最大巡航速度 950公里/小时 朝鲜高丽航空公司的图-154 经济巡航速度 900公里/小时 最大巡航高度 11900米 实用升限 12,100 米 最大载重航程 3740公里 最大燃油航程 6600公里 [编辑本段]安全纪录 图-154的安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。 图-154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图-154中，有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于恶劣天气在跑道起降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因为瑞士航空管制中心有人疏忽，导致巴什基尔航空公司2937号班机与DHL611号班机（波音757货机）在德国巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空相撞。 重大意外事故 1980年7月7日 一架图-154B-2型客机从阿拉木图机场起飞后坠毁，163人死亡。 年10月15日 一架图-154客机在鄂木斯克机场的跑道上与一辆加油车相撞，150人在大火中丧生。 1985年7月10日 一架图-154客机从塔什干机场起飞后进入螺旋并坠毁，造成200人死亡。 1991年5月23日 一架图-154客机在列宁格勒的普尔科沃机场进场时失速坠地，机上164名乘客，12 人死亡，34人受伤。 1992年7月20日 一架图-154货机因超载在第比利斯机场坠毁，7名机组人员和6名送货人员死亡。 1993年2月8日 伊朗航空公司一架图-154客机与伊朗空军一架战斗机相撞，130-135人死亡。 1994年1月3日 一架从伊尔库茨克飞往莫斯科的图-154客机起飞后不久，因故障在返回机场途中坠毁， 9名机组人员和111名乘客全部遇难。 1994年6月6日 中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁，160人死亡。经事后调查操纵系统的维修差错故障是导致事故的原因。 1995年12月7日 俄罗斯一架图-154客机从南萨哈林飞往哈巴罗夫斯克途中坠毁，机上88名乘客和8名机组人员全部遇难。 1996年8月29日 俄罗斯一架图-154客机在挪威斯匹次卑根群岛的朗伊尔机场进场着陆时坠毁，机上10名机组人员和131名挪威矿工全部遇难。 19年12月15日 塔吉克斯坦航空公司一架图-154客机在阿联酋沙迦机场进场时坠毁，机上86名乘客中，只有一人幸免于难。 1998年8月31日 古巴航空公司一架图-154客机从厄瓜多尔基多机场起飞过程中坠毁，70人遇难。 19年9月13日 德国一架图-154客机在纳米比亚与美国一架C-141军用运输机相撞，33人遇难。 1999年2月24日 中国西南航空公司一架图-154客机(B-2622号)从成都飞往温州途中，在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方，64人丧生。经调查事故原因是由于大修厂发生升降舵操纵连杆装配错误、日常维修又未能发现问题隐患，导致该机在航班运营中升降舵操纵连杆脱开、失去俯仰操控能力而失速坠地。 2001年7月3日 俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场进场过程中，坠毁在距机场20公里的地方，机上127名乘客和9名机组人员全部遇难。 2001年7月3日 俄罗斯一架图-154客机在伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁，机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。 2001年10月4日 俄西伯利亚航空公司一架图-154客机的从特拉维夫飞往新西伯利亚途中，在黑海上空被乌克兰防空部队导弹击中，机上78人全部遇难。 2002年7月2日 俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机在德国南部巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空与一架波音757货机相撞，客机上的69人与货机上的2名机组人员全部丧生。 2002年2月12日 伊朗航空公司的一架图154客机在伊朗西部霍拉马巴德附近山区坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。 2004年8月24日 俄罗斯西伯利亚航空公司一架图-154客机从莫斯科飞往索契途中，被一名叫捷比尔汉诺娃的车臣“黑寡妇”实施自杀性恐怖袭击，在罗斯托夫州坠毁，机上46人全部遇难。 2006年8月22日 俄罗斯普尔科沃航空公司一架图-154客机在乌克兰东部城市顿涅茨克附近坠毁，机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。 2009年7月15日,伊朗 里海航空公司 一架载有168人的图154客机（由伊朗的德黑兰飞往亚美尼亚的埃里温的 7908航班） ，在伊朗西北部加兹温省坠毁。机上共有153名乘客和15名机组人员全数罹难。 2010年 1月24日，在伊朗东北部城市马什哈德机场，伊朗一架图154客机在马什哈德机场迫降时着火，造成至少46人受伤。这架伊朗塔班航空公司的俄罗斯制造图-154型客机载有乘客157人 ，机组人员13人。 2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯斯摩棱斯克机场坠毁，包括卡钦斯基夫妇在内的88(原报道为132人，已更正为人）名高级官员以及9名机组人员共人全部遇难。飞机黑匣子以找到，官方声称是飞行员擅自不听从机场指挥人员的指挥以及飞机机龄较长而导致这起空难。死者名单如下： 1、列赫-卡钦斯基，1949年6月18日出生 (总统) 2、玛丽娅-卡钦斯卡娅，1942年8月21日出生 (总统夫人) 3、雷沙尔德-卡丘罗夫斯基，1919年12月18日出生 (波兰最后一位流亡总统) 4、约安娜-阿加卡-因杰茨卡，1964年12月18日出生 5、叶娃-巴科夫斯卡娅，1962年8月2日出生 6、安杰伊-布拉济克，1962年10月11日出生 7、克里斯蒂娜-博切涅克，1953年6月30日出生 8、安娜-玛丽娅-巴罗夫斯卡娅，1928年7月20日出生 9、巴尔托什-巴罗夫斯基，18年6月3日出生 10、塔杰乌什-布克，1960年12月15日出生 11、米龙-霍达科夫斯基，1957年10月21日出生 12、切斯拉夫-萨文斯基，1926年3月10日出生 13、列舍克-杰尔图拉，1953年2月25日出生 14、兹比格涅夫-杰布斯基，1922年11月29日出生 15、格热戈什-多利尼亚克，1960年2月17日出生 16、爱德华-杜赫诺夫斯基，1930年1月16日出生 17、亚历山大-费多罗维茨，11年7月27日出生 18、亚宁娜-费特林斯卡娅，1952年6月14日出生 19、约尔德斯拉夫-弗洛尔扎克，1969年2月12日出生 20、阿尔图尔-弗兰库斯，11年11月10日出生 21、弗兰齐舍克-贡戈尔，1951年9月8日出生 (波兰军队总参谋长) 22、杰西卡-格拉日娜，1951年12月13日出生 23、卡济米尔-吉拉尔斯基，1955年5月7日出生 24、普舍梅斯拉夫-戈谢夫斯基，1964年5月12日出生 (著名议员) 25、布拉尼斯拉夫-戈斯托姆斯基，1948年11月9日出生 26、马里乌什-汉吉克，1965年6月11日出生 (总统办公厅部长) 27、罗曼-因杰丘克，1931年11月14日出生 28、帕维尔-亚涅泽克斯，13年4月16日出生 29、达里乌什-扬科夫斯基，1955年7月8日出生 30、伊莎贝拉-亚鲁卡-诺瓦茨卡，1950年8月23日出生 (著名议员) 31、约瑟夫-焦尼克，1959年10月12日出生 32、塞巴斯季扬-卡尔皮纽克，12年12月4日出生 33、安杰伊-卡尔维塔，1958年6月11日出生 34、马里乌什-卡扎娜，1960年5月8日出生 35、亚尼什-科哈诺夫斯基，1940年4月18日出生 36、斯塔尼斯拉夫-科莫尔尼克，1924年7月26日出生 37、斯塔尼斯拉夫-科莫罗夫斯基，1953年12月18日出生 38、帕维尔-克拉热夫斯基，15年7月28日出生 39、安杰伊-克列梅尔，1961年8月8日出生 (副外长) 40、日季斯拉夫-克罗尔，1935年5月8日出生 41、约尼什-克鲁普斯基，1951年5月9日出生 42、索菲娅-克鲁祖姆斯卡娅-尤斯特，1952年5月10日出生 43、亚努什-库尔特卡，1960年8月13日出生 (国家纪念所所长) 44、安杰伊-克瓦兹尼克，1956年11月10日出生 45、布拉尼斯拉夫-克维亚特科夫斯基，1950年5月5日出生 46、沃伊赫-柳宾斯基，1969年10月4日出生 47、塔杰乌什-柳托博尔斯基，1926年6月6日出生 48、巴尔巴拉-马明斯卡娅，1957年11月10日出生 49、泽诺娜-马蒙托维奇-洛切格，1937年12月22日出生 50、什杰凡-涅拉克，1946年8月13日出生 51、托马什-梅尔塔，1965年11月7日出生 52、斯塔尼斯拉夫-米基，1947年9月11日出生 53、亚历山德拉-纳塔丽-斯菲特，1959年2月20日出生 54、亚宁娜-纳图谢维奇-米勒，1940年1月1日出生 55、彼得-诺泽克，15年9月20日出生 56、彼得-努罗夫斯基，1946年6月20日出生 57、布拉尼斯拉夫-阿莱维克-洛夫勒，1929年2月16日出生 58、扬-阿津斯基，15年3月24日出生 59、亚当-皮尔茨，1965年6月26日出生 60、卡塔尔日娜-皮斯库尔斯卡娅，1937年3月2日出生 61、马-普拉任斯基，1958年2月10日出生 62、塔杰乌什-普洛茨基，1956年3月9日出生 63、弗洛济梅日-波塔申斯基，1956年7月31日出生 64、安杰伊-普舍沃兹尼克，1963年5月30日出生 (斗争和蒙难纪念警卫委员会秘书长) 65、克里斯托夫-普特拉，1957年7月4日出生 66、雷沙尔德-鲁马涅克，1947年11月7日出生 67、阿尔卡季乌什-鲁比茨基，1953年1月12日出生 68、亚克-萨辛，1969年11月6日出生 69、安杰伊-萨里乌什-斯卡布斯基，1937年11月20日出生 70、沃伊赫-泽维龙，1939年8月31日出生 71、斯拉沃米尔-斯克希佩克，1963年5月10日出生 (国家银行行长) 72、列舍克-索尔斯基，1935年11月23日出生 73、弗拉迪斯拉夫-斯塔夏克，1966年3月15日出生 (总统办公厅主任) 74、亚克-苏罗夫卡，14年7月2日出生 75、亚历山大-希格洛，1963年10月27日出生 (国家安全局长) 76、叶热-斯马津斯基，1952年4月9日出生 (副议长) 77、约兰塔-什马涅克-杰列兹，1954年7月12日出生 (著名议员) 78、伊莎贝拉-托马舍夫斯卡娅，1955年9月13日出生 79、马列克-乌列里克，15年1月6日出生 80、安娜-瓦连季诺维奇，1929年8月15日出生 81、杰列扎-瓦列夫斯卡娅-普沙尔科夫斯卡娅，1937年9月10日出生 82、兹比格涅夫-瓦谢尔曼，1949年9月17日出生 (著名议员) 83、维斯拉夫-沃达，1946年8月17日出生 84、爱德华-沃伊塔斯，1955年3月1日出生 85、帕维尔-维佩赫，1968年2月20日出生 (总统办公厅部长) 86、斯塔尼斯拉夫-扎恰格，1949年5月1日出生 87、亚尼什-扎克任斯基，1936年3月8日出生 88、加布里埃拉-祖克，1941年5月31日出生 89、索菲娅?6?1克鲁申斯卡-古斯特（女性官员） 因身体不适而在最后关头放弃登机