苏黎世天气30天_苏黎世天气

1.瑞士有什么名胜古迹啊？

2.瑞士通票怎么用瑞士旅游最佳时间

荷兰航空4805号班机和泛美航空1736号班机原定飞往加那利群岛的加那利亚，但因加那利亚机场受袭击影响而改飞特内里费。当机组人员及乘客等候加那利亚机场重开期间，特内里费机场开始被大雾笼罩。35分钟后，荷航班机完成加油程序。因机场面积细小，两架飞机只有倒行回跑道等待起飞。因为大雾，两架飞机不能清楚看见对方。此时，荷航班机机长在未有指示起飞的情况下起飞，同一时间，泛美班机正从C4滑行道驶出跑道，最终两机相撞，583人罹难，只有61人生还。这事故成为民航史上最多人死亡的空难。

意外发生前一刻的电脑模拟图像

特内里费空难是起发生于17年3月27日傍晚的空难。两架波音747客机在西班牙北非外海自治属地加纳利群岛的罗迪欧机场的跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的单起空难，亦是911发生前总伤亡人数最多的航空事故。

图1、西属加纳利群岛

17年3月27日，岛上冷清的罗迪欧机场位于群山之间，它平时的交通量很少，通常只有少量小型飞机使用。今天却不同寻常，一架泛美客机即将抵达加纳利群岛，中午12点半，泛美客机机长格拉布斯突然收到塔台的紧急通知，即将降落的大加纳利机长发生了爆炸，他们必须飞往附近的罗迪欧机场。这架泛美747并不是唯一因爆炸而转飞的客机，其中包括来自阿姆斯特丹的荷兰航空4805号航班。

图2、只有一条跑道的特内里费机场

特内里费机场非常小，只有1条跑道可供使用。空管员平时的工作量不大，更是少有接待“空中女王”之称的波音747。在周末时，只有两名空管员值班。荷航的乘客抵达后纷纷前往候机楼休息。下午2点15分，泛美航空的客机也降落了，它和荷航的飞机一起停在跑道上，等待大加纳利机场重新开放。从地理位置上看，大加纳利岛就在25分钟航程外，但是警方一时半会不会解除机场的警报。大家都不知道要在备降机场呆多久。特内里费的罗迪欧机场位于山谷中，紧邻着世界第三大火山——泰德山。泰德山也是岛上最高点，它甚至能够影响到小岛的天气，虽然当天艳阳高照，但是瞬息万变。罗迪欧机场海拔632米，低云常从山上飘下来把机场笼罩在浓雾当中。在泛美航空降落时，机场能见度良好。但谁也不能保证之后的天气变化情况。

图3、荷航波音747客机

罗迪欧机场启用于1941年，设施并不完善，也没有监控地面飞机的机场雷达，恰巧当天跑道中心线灯也“罢工”了。此时有5架大型客机备降此地，这几乎挤爆了罗迪欧机场。候机楼也人满为患，因此机场未能让泛美客机上的乘客下机，乘务员只能打开舱门让乘客们透透气。下午2点30分，解决了隐患的大加纳利岛宣布重新开放机场。泛美客机已经做好了再度起飞的准备，但是由于跑道前方的荷航客机正在加油，他们只能再度等待。在荷航客机加注完燃油后，机场仍在延误而且没有给明原因，这一等又是2个小时。

图4、在苏黎世机场的泛美航空波音747 摄于1985年5月

下午4点56分，荷兰航空最资深的飞行员雅各布要求滑行许可，空管员在2分钟后发出放行许可。此时人们发现天气忽变，雾愈发浓郁很快便吞没了机场，能见度降低的跟夜晚一样。荷航4805航班搭载了248名乘客和机组人员在跑道上滑行，空管员要求飞行员滑行到跑道尽头然后再掉头等待起飞许可。此时能见度一度下降到300米，空管员也看不到他们要指挥的客机，他们只能依靠无线电来进行通讯。下午5点2分，空管员允许泛美客机滑行道荷航客机后面等待，并要求泛美客机从第三出口离开等待.两分钟后，荷航客机正在做180度掉头，准备进入起飞位置，泛美客机仍在跑道上朝向荷航客机滑行，正副驾驶正在寻找第三出口，但是他们对于这个机场相当陌生，而且还几乎看不到驾驶舱外的情况。5点5分荷航客机抵达起飞位置，在延误3个半小时后，他们终于准备离开了，机长便松开刹车推动油门准备起飞，荷航客机便开始沿着跑道冲向泛美客机。塔台要求荷航飞行员继续等待，但是被延误搞的很焦躁的荷航飞行员并未遵守指示，而是加速准备起飞。泛美航空正准备进入滑行道时，副驾驶被窗外的景象惊呆了。闪烁着降落灯的荷航客机正加速向他们冲来，泛美客机唯一的生存机会就是尽快离开跑道。泛美客机机长立刻全速推进让飞机冲入跑道旁的草地里，但一切为时已晚。5点6分50秒荷航客机以290公里的时速撞上了泛美1736号航班……

图5、罗迪欧机场示意图

航管员听到了剧烈的爆炸声，但由于漫天大雾他们什么也看不见，同样无线电也失去了联系。荷航747客机冲向泛美客机并掀走了泛美747客机的上层机舱，在撞机发生后，荷航飞机变身一个巨大的火球在跑道上前进。塔台航管中心立刻发布警报信息，消防队员也迅速赶赴灾难现场，可惜的是消防员没有搜寻到生还者，荷航4805号航班遇难248人。由于大雾遮挡视线，他们不知道前方450米泛美客机也着起大火，机上近400人危在旦夕。时不我待泛美航空1736号航班的乘客展开了自救行动，遭受撞机的泛美客机已瘫痪在地，但是它的发动机仍在全速运转。有幸存者听到金属在发动机的撞击下开始解体四处纷飞，接二连三的爆炸也让很多人死于非命。最终机上396名乘客和机组人员中仅61人逃出生天。罗迪欧机场的跑道顿时成为一座人间炼狱，特内里费空难死亡人数定格为583人，这也成为航空史上最惨烈的空难。

图6、事故残骸

灾难发生后，西班牙立即召集了一批事故调查专家赶赴特内里费。调查员分别从美国和荷兰赶来，这代表着空难飞机所属的国家。各路专家也被事故现场的残骸吓了一跳，烧焦尸体的味道弥散在空中，散落的碎片显现了撞击的严重程度，这起空难也震惊了全球，波音747客机是当时最为先进的客机。留给调查员很多问题有待解决，泛美航空的客机为何还待在跑道上？这又是一起恐怖袭击吗？

图7、被运到史基浦机场棺材

调查员首先便是寻找到客机的“黑匣子”，这个装置能够记录座舱的通话记录和重要的技术资料。“黑匣子”很快便被发现了，但是受损严重，解读数据也需要花费相当长的时间。调查员只好开始调查塔台的录音记录。资料显示，在空难发生前1分23秒，荷航4805号航班在跑道尽头完成了掉头，并做好起飞准备。根据维基百科记载：塔台发出一个关于起飞后航线的航管许可（ATC ?clearance for certain route after take-off），但并没有发布起飞的航管许可（ATC ?clearance for take-off），荷航机长却误以为他们的到了起飞授权。当荷航开始起飞前加速时，副机长曾用无线电通知塔台他们正在起飞，当时塔台人员没听清楚荷航副机长浓厚的当地口音到底是说“我们在起飞点”（We ?are at take off）还是“我们正在起飞”（We ?are taking off）。因此回答“好的，待命起飞，我们会通知你！”（OK ?.... Standby for takeoff .... We will call you!）。塔台对荷航的最后指示是待命，他们并未发出起飞许可，但此时荷航机长却沿着跑道加速准备起飞。

雅各布是荷航的招牌飞行员之一，他也是荷航广告的男主角。雅各布曾执飞过道格拉斯DC-3、DC-6、DC-7C、DC-9等机型，一共拥有11700小时的飞行经验，其中波音747客机1545小时，拥有如此丰富经验的老机长怎么会犯下如此“低级”的错误？这时塔台的录音里又透露出另外一个惊人的事实，泛美的飞行员也违反了他们的指令。空难前4分钟，塔台要求泛美客机从第三出口离开跑道，但调查员发现飞机是在第四个出口附件相撞的。这里距离荷航客机起飞的位置更为接近，泛美客机为何错过了第三出口而滑行到了更远的地方？

图8、事故的瞬间示意图

调查员为了更进一步的调查真相，他们分析了机场的配置图。罗迪欧机场只有1条跑道，跑道旁边有一条滑行道，跑道和滑行道之间有4条连接通道。3月27日这天，罗迪欧机场的航管员要照应很多客机，他们只能让客机停在滑行道上。飞机在到达起飞位置之前，都必须滑行整条跑道。调查员开始调查空难前一刻，跑道上客机的具体位置。撞机发生前4分46秒，泛美客机跟随着荷航客机来到跑道上，泛美客机的机长凭借着一张小图标寻找第三出口的位置，但出口的位置标识的并不清楚，雪上加霜的是能见度越来越差，他们滑行到跑道时，便开始计算窗外的出口，他们顺利的通过了1、2号出口，问题出现在了第3出口。由于设计原因，客机必须以大角度转弯才能进入第3出口。美国调查员认为这对于波音747而言是一件不可能的任务，根据他画出的几何图形，泛美客机根本做不到这样的转弯角度。

但是如果转弯如此之难，塔台为何还是要求泛美客机进入第3出口？也许他不经常指挥747这样的大型客机。美国调查员认为泛美客机错过了转弯出口，很有可能是被无线电信息分散了注意力.

图9、模拟，客机必须以大角度转弯才能进入第3出口

空难前35秒， ?荷航副驾驶告诉塔台他们抵达了起飞位置，泛美副驾驶立刻插入了谈话，回应称他们还在跑道滑行。荷航客机上能够听到所有无线电通话，他们应该能够听到泛美1736号航班在跑道上滑行的信息。遗憾的是雅各布机长还是“火力全开”的准备起飞。此时调查员明白了，两架客机的飞行员都未听从塔台的指令，为了找出事故的原因，他们决定进一步深入调查。塔台的录音带显示，荷航驾驶舱内的气氛越发紧张，无线电记录显示雅各布担心超过工作小时上限，他还要从大加纳利岛搭载300名乘客回荷兰。如果他们太晚抵达，飞行机组就必须停飞休息，荷航也必须承担乘客的住宿费用。

美国航空驾驶员协会也在研究这起空难的心理因素，雅各布机长也是荷航的资深教员，过去的6年间他一直训练其他飞行员。当一名飞行员在训练中心待的时间过长，实际飞行时间就会缩水，他就会比较习惯训练的环境。在过去6年中，雅各布机长平均每月飞行小时数只有21小时，而且在过去3个月中他也没有实际的飞行经验。这也许让雅各布机长分不清现实和模拟的差异，如果在模拟机中飞行，可以随时中断飞行，重新设定模拟器，在执行一次任务，这会让不按步骤办事成为一种习惯。在模拟飞行时，教员就像塔台，他能对受训者发布航管许可和起飞许可，而不必等待塔台的指令。调查员也不确定他是否考虑过跑道上有其他客机，雅各布机长认为当时的条件适合起飞，而他也自以为做好了所有准备工作，无人能证实雅各布当时真正的想法是什么。此外当时还有一个令人费解的细节，相撞发生18秒前，雅各布机长将发动机推至全力，其他两名机组人员也在控制客机，他们为何没有组织雅各布机长？

图10、KLM机停机坪位置和泛美客机

现在调查员正在等待机载“黑匣子”的语音记录，他们将受损的“黑匣子”带到NTSB的特别实验室进行检查。调查员发现在荷航的“黑匣子”中飞行员并没有听到塔台的某种指示，当雅各布机长需要无线电通讯时，一个又尖又响的声音掩盖了重要的信息。这起意外的部分原因却是一个简单的技术问题，罗迪欧机场的通讯设备始建于17年，客机已双向甚高频（VHF）无线电和航管中心联系，机场的所有客机都会调整到相同的频率，因此它不仅能够接收到自己的指令，同样能够听到其他客机发出的信息。这套通讯系统也有局限性，它不同于双向通话的电话，而是类似于手持的对讲机，一个频率一次只能让一个人说话，每个人必须轮流使用。两人以上在同时间使用相同频率就会出现问题，会产生又尖又响的噪音。

空难前67秒，雅各布机长已经在跑道尽头，FDR显示他推起了油门。CVR显示副驾驶很紧张，并提醒机长，他们尚未获取航管许可。雅各布机长的回答是，他知道。撞机前44秒，荷航副驾驶向航管员复述了航管许可时，FDR显示雅各布机长已经操控飞机开始加速准备起飞。调查员从塔台的录音资料发现，航管员曾要求荷航客机等待起飞许可，与此同时泛美客机的CVR显示泛美客机的飞行员说，他们还在跑道滑行。荷航客机的CVR显示由于泛美航空和塔台同时说话，他们听到的是一段啸音。雅各布机长只听到了“好”，更重要的待命信息却被漏掉了，他同样也没有听到泛美客机正在跑道滑行的信息。此时雅各布机长听到任何一方的消息，他都会放弃起飞，从而避免灾难的发生。但是一段杂音彻底改变了583人的命运。

图11、空难现场相对位置与两班机动线图，红色圆点为两机撞击处。

荷兰方面的调查员通过这段录音认为雅各布机长并没有犯错。不过在此之前CVR录音显示雅各布机长还收到最后一次警告，空难前24秒，西班牙航管员再次呼叫泛美客机，并询问它在跑道上的情况。泛美的副机长回答：“离开时在通知你”。当时荷航客机只有一位工程师注意到这段通话，并询问机长：”泛美客机还没有离开跑道吗？”。雅各布机长加重语气回答：“是吗？”，工程师是机组中等级最低的成员，当机长没有理会他的时候，工程师就没有再质问了。

图12、特里费空难纪念碑

现场的证据还表明，雅各布机长曾在最后关头试图化解灾难，他在撞机前几秒曾尝试让荷航飞机从泛美客机上方飞过。雅各布机长尽全力让客机爬升，起飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面上刮出一条20米长的深沟，他也差点成功了，机首和前轮都没有碰上泛美客机，但引擎、机身下半部与主轮仍旧以约260公里的时速与泛美客机右上部机身相撞，并撕裂泛美客机中段部分（从机翼上穿过），荷航客机的右侧引擎则撞击了泛美客机驾驶舱后的上半部机身。

特内里费空难是由一连串关键造成的，其中有人为因素也有技术问题，而通话中的啸音成为整个的关键环节。相关人员建议可以在客机的通讯系统中增加一种阻断设备，以防止同时说话产生的错误。

图13、索菲亚王后机场（Aeropuerto Reina Sofía）

特内里费岛在道南部新建了一所机场索菲亚王后机场（Aeropuerto ?Reina Sofía），此地海拔和海平面相同，很少有大雾生成。特内里费的旧机场依然在运营，相关单位也为此加装了一套地面雷达系统。

瑞士有什么名胜古迹啊？

是世界十大未解之谜，分别是：韩国客机坠机之谜、肯尼迪之死、尼斯湖水怪之谜、埃及古墓之谜、UFO之谜、人体自燃之谜、奇迹之谜、鬼魂之谜、裹尸布之谜、泰坦尼克号沉没之谜。

1、韩国客机坠机之谜

一架从汉城飞往关岛的韩国大韩航空公司的波音747客机于当地时间19年8月6日凌晨在关岛国际机场附近坠毁，200多人遇难。

当时天降暴雨，气候恶劣，飞机在飞临关岛国际机场约5公里处时，突然从雷达屏幕上消失，并与地面指挥塔失去了联系。据目击者说，飞机带着火团坠入机场附近的密林中，并听到了爆炸声。

经过17个小时的紧张工作，美国营救人员从在关岛坠毁的韩国客机残骸中和出事地点找到约70具遇难者尸体；大韩航空公司说，机上254人中有29人生还，其中4名为乘务人员。美国国家运输安全局派出专门调查小组前往现场调查事故原因。失事客机上的两个“黑匣子”也已找到并被送往华盛顿进行分析。

韩国和美国有关方面的负责人对大韩航空公司飞机失事的原因各执一词。

韩方强调说，关岛机场的导航装置当时处于故障状态，机场指挥塔的值班人员也不是美国联邦航空局的职员，此外当时天气异常，最终导致飞机失事。

而美方认为，导航装置的故障不应该 影响飞机的正常降落，并质问韩方为何用已经飞行了13年的波音 747包机替换在这条航线上正常飞行的空中客车班机。而波音飞机制造公司说，它的产品只有百万分之一点七八的事故率。

19年8月10日，美国联邦调查人员说，调查发现，韩国大型客机坠毁时，关岛国际机场的雷达系统的电脑软件正出现故障，未能在飞机接近地面时及时发出警报。

一般情况下，当飞机飞行接近地面时，机场雷达系统会发出警报，地面指挥人员会及时提醒飞行员。但调查发现，由于软件问题，雷达未发现韩国飞机接近地面的情况，因此飞行员在飞机坠毁前未接到地面指挥塔的警告。

负责调查坠机事故的美国全国运输安全委员会官员则认为，这种雷达系统出现问题不能说是导致飞机坠毁的原因，只能说缺少一方面的预防措施。飞机坠毁可能有诸多因素。

此外，关岛机场引导飞机着陆的导航系统在飞机出事前很长一段时间内已经停止使用；当飞机接近关岛机场时关岛正降暴雨，这些都是调查人员研究飞机事故的可能因素。

2、肯尼迪之死

自1865年林肯总统被人暗杀以来，不断遭人暗算，他们头上的权力光环几乎成了一些“狂人”眼中的靶标。然而，肯尼迪枪击案的背景却显得格外扑朔迷离。

美国公众百思不得其解的是：凶手李·哈维·奥斯瓦尔德竟在联邦特工的眼皮底下，当着摄影记者的面被人一枪“灭口”，而开枪的杰克·鲁比不久之后又神秘死去。

围绕这一案件，美国舆论提出了各种设。有人认为，这是一起美国中央情报局（简称：美国中情局）和军界中“鹰派”共同策划的阴谋；另一些人认为暗杀行动是“黑手党”所为。

更有甚者，还有人将肯尼迪的死与玛丽莲·梦露的自杀搅到了一起。为了查明案件真相，美国专门成立了一个调查委员会，负责调查这一案件的始末。

但是，调查委员会经过数年调查却最后认定，枪击肯尼迪是奥斯瓦尔德的个人行为，没有任何更深的政治背景。

结论一经公布，舆论哗然。一些民间机构发誓一定要把案件查个水落石出，但时至今日这一案件仍然是“公说婆也说”。

随着时间的推移，许多当事人已经先后去世，而剩下的也已近垂暮之年，看来他们要把谜底带入坟墓。

达拉斯街头的枪声，也许将成为美国政治史上一个永远的谜。

经过：1963年11月22日上午，约翰·F·肯尼迪夫妇抵达得克萨斯州府达拉斯市，并同乘一辆敞篷轿车前往市区。兴致颇高的肯尼迪夫妇（坐后排）向路边的欢迎人群微笑致意。对于死神的降临，他们浑然不知。

中午1点30分，总统车队在经过市中心一处路口时枪击发生，总统保镖还没来得及作出反应，肯尼迪就已经一头歪在了夫人身上，而州长康纳利也身负重伤。

肯尼迪遇刺身亡的消息公布后，约翰逊立刻护送肯尼迪灵柩返回华盛顿。下午3点38分，约翰逊在回航华盛顿的“空军一号”总统专机上宣誓接任，惊魂未定的肯尼迪夫人站在他身旁。

1963年11月23日清晨，肯尼迪遗体从贝塞斯达海军医院移送白宫。11月25日，美国为肯尼迪举行葬礼。

肯尼迪遇刺后数小时，达拉斯警方在一家**院里抓获了凶手李·哈维·奥斯瓦尔德。1963年11月24日，达拉斯夜总会老板杰克·鲁比在奥斯瓦尔德转监过程中，当着数十名联邦特工和警察的面，拔枪打死了奥斯瓦尔德，而鲁比本人最后也死于监狱之中。

3、尼斯湖水怪之谜

尼斯湖水怪，是地球上最神秘也最吸引人的谜之一。

尼斯湖位于英国苏格兰高原北部的大峡谷中，湖长39公里，宽2.4公里。面积并不大，却深。平均深度达200米，最深处有293米。该湖终年不冻，两岸陡峭，树林茂密。湖北端有河流与北海相通。

关于水怪的最早记载可追溯到公元565年，爱尔兰传教士圣哥伦伯和他的仆人在湖中游泳，水怪突然向仆人袭来，多亏教士及时相救，仆人才游回岸上，保住性命，自此以后，十多个世纪里，有关水怪出现的消息多达一万多宗。但当时人们对此并不相信，认为不过是古代的传说或无稽之谈。

直到1934年4月，伦敦医生威尔逊途经尼斯湖，正好发现水怪在湖中游动。威尔逊连忙用相机拍下了水怪的照片，照片虽不十分清晰，但还是明确的显出了水怪的特征：长长的脖子和扁小的头部，看上去完全不像任何一种的水生动物，而很像早七千多万年前灭绝的巨大爬行动物蛇颈龙。

蛇颈龙，是生活在一亿多年前到七千多万年前的一种巨大的水生爬行动物，也是恐龙的远亲。它有一个细长的脖子、椭圆形的身体和长长的尾巴，嘴里长着利齿，以鱼类为食，是中生代海上的霸王。

如果尼斯湖水怪真是蛇颈龙的话，那它无疑是极为珍贵的残存下来的史前动物，这一发现也将在动物学上占有重要地位。

因此这张照片刊出后，很快就引起了举世轰动，伴随着二十世纪的“恐龙热”，人们开始把水怪与蛇颈龙可能仍然生存着联系起来，对此给予极大关注。

1960年4月23日，英国航空工程师丁斯德在尼斯湖拍了五十多英尺的影片，影片虽较粗糙，但放映时仍可明显地看到一个黑色长颈的巨形生物游过尼斯湖。

有些原来对此持否定态度的科学家，看了影片后改变了看法。空军联合空中侦察情报中心分析了丁斯德的影片，结论是“那东西大概是生物。”

进入七十年代，科学家们开始借助先进的仪器设备，大举搜索水怪。12年8月，美国波士顿应用一些利用水下摄影机和声纳仪，在尼斯湖中拍下了一些照片，其中一幅显示有一个两米长的菱形鳍状肢，附在附加一巨大的生物体上。同时，声纳仪也寻得了巨大物体在湖中移动的情况。

15年6月，该院再派考察队到尼斯湖，拍下了更多的照片。其中有两幅特别令人感兴趣：一幅显示有一个长着长脖子的巨大身躯，还可以显示该物体的两个粗短的鳍状肢。

从照片上估计，该生物长6.5米，其中头额长2.7米，确实像一只蛇颈龙。 另一幅照片拍到了水怪的头部，经过电脑放大，可以看到水怪头上短短的触角和张大的嘴。诮用结论是“尼斯湖中确有一种大型的未知水生动物。”

12年和15年的发现曾轰动一时，使人感到揭开水怪之谜或者说捕获活的蛇颈龙已迫在眉睫了。此后英、美联合组织了大型考察队，派24艘考察船排成一字长蛇阵，在尼斯湖上拉网式地驶过，企图将水怪一举捕获。但遗憾的是，除了又录下一些声纳资料之外，一无所获。

由于追捕水怪的失败，持否定的观点又流行起来。一位退休的电子工程师在英国《新科学家》杂志上撰文称：尼斯湖水怪并不是动物，而是古代的松树。

他说，一万多年前，尼斯湖附近长着许多松树。冰期结束时“湖水上涨，许多松树沉入湖底。由于水的压力，使树干内的树脂排到表面，而由此产生的气体排不出来。

于是这些松树有时就会浮上水面，但在水面上释放出一些气体后又会沉入水底。这在远处的人看来，就像是水怪的头颈和身体。”

但这种观点无法使那些声称亲眼目睹了水怪的人们信服。而且在七十年代后期，又有人几次拍下了水怪的照片。

那么，为什么人们至今还不能捕获水怪呢？

这要从尼斯特殊的地质构造谈起。原来尼斯湖水中含有大量泥炭，这使湖水非常混浊，水中能见度不足三、四尺。而且湖底地形复杂，到处是曲折如迷宫般的深谷沟壑。

即使是体形巨大的水生动物也很容易静静地藏其间，避过电子仪器的侦察。湖中鱼类繁多，水怪不必外出觅食，而该湖又与海相通，水怪出入方便，因此，想要捕获水怪，谈何容易。

但只要没有真正找到水怪，这个谜就没有揭开。直到现在，人们对于水怪是否存在的不休，谁也不能妄下结论。

对此，英国作家齐斯特说道：“许多嫌疑犯的犯罪证据，比尼斯湖水怪存在的证据还少，也就绞死了。”这倒不失为古今对水怪之谜的一个幽默而又巧妙的评价。

4、埃及古墓之谜

英国一位名叫约翰·泰勒的人，是天文学和数学的业余爱好者，更是金字塔的发烧友，对金字塔有很多惊人的发现。他曾根据文献资料中提供的数据对金字塔进行了研究。

经过计算，他发现胡夫大金字塔包含着许多数学上的原理。首先，他注意到胡夫大金字塔的底角不是60′而是51′。从而发现每壁三角形的面积等于其高度的平方。

另外，塔高与塔基周长的比就是地球半径于周长的比，因而用底边的2倍来除塔高，即可求得圆周率。泰勒认为这个比例绝不是偶然的。

他证明了古埃及人已经知道地球是圆形的，还知道地球半径与周长的比例。泰勒的观念受到了英国数学家查尔斯皮奇斯密斯教授的支持。

1864年，史密斯在实地考察胡夫金字塔后。声称他发现了更多的胡夫大金字塔的奥秘。如，塔高乘10的9次方就等于地球与太阳之间的距离；塔基的周长按照某种单位计算的数据恰为一年的天数，等等。

也就是说，大金字塔不仅包含着长度的单位。还包含着计算时间的单位。史密斯的这次实地考察受到了英国学会的赞扬，他被授予了学会的金质奖章。

后来，另一位英国人费伦德齐·彼特里带着他父亲用20年心血精心改进的测量仪器又对着大金字塔进行了测绘。在测绘中，他惊奇地发现，大金字塔在线条、角度等方面的误差几乎等于零，在350英尺的长度中，偏差不到0.25英寸。

但是彼特里在调查后写的书中否定了史密斯关于塔基周长等于一年的天数这种说法。彼特里的书在科学家中引起了一场轩然大波。金字塔到底凝结着古埃及人多少知识和智慧，仍是个未解之谜。

5、UFO之谜

国防情报处是美国五角大楼内部的一个秘密情报机构，它负责协调全美陆海空三军的情报活动。国防情报处不仅仅为五角大楼，而且也为中央情报局工作。

70年代末，美国的不明飞行物研究组织——“公民反对掩盖不明飞行物真相”曾给国防情报处依照“消息自由法”递交了查阅档案的申请。

他们希望能从国防情报处那里得到它所拥有的有关不明飞行物的档案。起初，如同其他的美国机构一样，国防情报处对它与不明飞行物研究的任何关系都矢口否认。

然而最后，它还是不得不公开了3份引人注目的不明飞行物档案。

那3份被国防情报处首先公开了的秘密档案内容，是美国典型的史苔芬·施皮伯格**的蓝本。3个档案其中之一所涉及的，是16年9月19日伊朗空军发现不明飞行物的情况的汇报。

1）16年9月19日晚上12点半左右，伊朗国家空军总指挥部接到首都德黑兰附近米舍兰地区居民的4次电话。那几位居民在电话中说，他们在当地的天空中发现了非常奇怪的飞行物。

有的人说那些不明飞行物的形状类似于鸟。有的人却把它们描述为闪着强光的直升机。他（指伊朗国家空军基地起草报告的人）给那些居民解释，所谓的奇异飞行物有可能是星星。

在与位于梅拉巴德的空军机场通过电话之后，他于是决定，立刻亲自去看看那些东西。

2）16年9月19日凌晨1点30分左右，这架F?截击机位于德黑兰以北大约40海里的空中。由于这个不明飞行物所闪出的光非常强烈，所以，在70海里以外，它便能被看得一清二楚。

当这架飞机向这个不明飞行物靠近到20海里时，该飞机上的报话系统和监控设备突然失灵。这时，飞行员不得不返回沙罗奇基地。

当飞行员刚刚把飞机的头掉过，飞机舱内的监控设备和信号系统的功能不但一下子恢复了，而且刚才那种发动机突然熄火的危险都消失了。

1点40分，第二架战斗机升空。当这架飞机位于德黑兰以北27海里、高度为150海里的空中时，飞机的雷达屏上开始出现了这架不明飞行物的踪迹。

3）这一不明飞行物的体积，大约同一架波音707（加油机）的规模相等。由于这架不明飞行物发出的光线非常强烈，因此，难以对它的体积做出准确判断。

这架不明飞行物在朝地面作垂直飞行时发出蓝、绿、红、橙次第变化着的强烈光柱。由于这些光柱的波频看上去非常高，所以它们都能被人在同一时刻观察得到。

当这两架截击机把这一不明飞行物追踪到德黑兰以南的空中时，它的体内突然一下子飞出另外一个光闪闪的飞行体。这个刚飞出来的飞行体大约有天空中圆月的一半甚至三分之一大小。

接着，这个刚刚分离出母体的小的不明飞行物以极高的速度朝两架F?截击机冲了过来。其中的一位飞行员企图对它发射9－型空中截击火箭，但是这时机舱内火箭发射的控制系统失灵，报话机也没有信号了。

就在这时，这位飞行员迅速仰身把飞机拉了一个高弧，试图甩掉那个不明飞行物。他紧接着再作了一个俯冲。

然而原先的那个不明飞行物却跟了上来，与它在一段时间里保持着三四海里的距离。

就在这位飞行员仰升俯冲企图摆脱跟踪时，那个从母体不明飞行物中分离出来的第二架小的不明飞行物，它一直处在该架飞机在空中划出的弧圈之内。过了一会儿，那架小的不明飞行物朝母体飞去，并且合二为一了。

4）就在那个小的不明飞行物与母体合并没有多久，突然从原先的母体不明飞行物的另外一边又飞来了另一个不明飞行物，而且它垂直地朝地面飞了下去。

5）第二天天刚亮，一架直升机便载着那两位截击机飞行员，把他们带到昨天夜里那架小的不明飞行物极可能降落的所在地。

在那里，除了发现一段被怀疑有可能是那个不明飞行物着陆点的枯水河床外，他们再没有发现其他与之有关的东西。当这一行人来到该地带的西边时，他们偶然得到了很有价值的情况。

那里居住着一户人家。这个家里的人说，他们昨天半夜时听到了外面很大的响声，并且伴随着这种响声，房子的外面还发出闪电一般的强光。

于是，人们便开始对这一地带和那两架飞机进行测试，看它们是否有核辐射现象。以后如有结果出来，我们（这里指国防情报处）将迅速呈报。

这份档案在它的开头所列出的一大串美国和军事机构的名单，不难使人看出，发生在伊朗的这起不明飞行物，曾经引起了美国最高领导层的高度关注。

6、人体自燃之谜

所谓人体自燃现象，是指一个人的身体未与外界火种接触而自行地着火燃烧。这种不可思议的现象，最早见于十七世纪的医疗报告。至20世纪，共有200多起发生。

十九世纪初，有些人认为这种灾难只是降临到那些过度酗酒 肥胖和独居的妇女身上。可是后来的众多事例证明，受害人性别男女大致数目相等，年龄从婴孩到114岁各种年龄段都有，而且有好多例是在毫无火源的地方自行无故燃烧的。

早期最有充分证据证明人体自燃之一，由巴托林在1673年做了记录。那次是巴黎一个贫苦妇女，一天晚上回家上床睡觉后，夜里自燃而死。

次日早晨人们发现，她只有头部和手指遗留下来，身体其他部位燃烧为灰烬。根据这次自燃由法国人雷尔在1800年发表了第一篇关于人体自燃的论文。

以后不长的时间内，法国、英国、意大利都有过人体自燃现象引起轰动的实例。比较有影响的是16年12月27日，由《阿尔利亚先驱报》报道的拉歌斯市一户七口之家，有六个成员烧死，成为当时最难解释的谜。

报道说：“现场调查显示该木房一切物件完好无损，连被褥也整齐地放在床上，但从被焚死者的严重程度来看，房中一切应荡然无存”。

尽管好多警察、消防队、纵火案件专家、病理学家都提出不少证据，但还没有一个合理的生理学论据来证明人体何以自燃甚至化为灰烬。

按照常规来讲，人体的器官组织和骨骼只有在摄氏900-1000度的高压火葬场才有可能烧成灰烬，而自行燃烧的确不可思议。

此外有人提出其他自燃因素，如流星、闪电、体内原子爆炸、激光束、地磁能量等，但这些在什么样的条件下才能发挥作用，形成自燃，则没有解释。总之，人体自燃现象仍是一个难解之谜。

7、奇迹之谜

麦田怪圈（Crop Circle），是指在麦田或其它田地上，通过某种未知力量（大多数怪圈是人类所为）把农作物压平而产生出来的几何图案。这个神秘现象有时被人们称之为“Crop Formation” 。

怪圈中的作物“平顺倒塌”方式以及植物茎节点的烧焦痕迹并不是人力压平所能做到，也有麻省理工学院学生试图用自制设备反向复制此一现象但依然未能达成，至今仍然没有解释该现象是何种设备或做法能够达到。

麦田怪圈的出现给了对支持外星人存在论的人们多种看法。2002年**《天兆（Signs）》?[2]?就是将外星人与麦田怪圈联系起来的题材。

8、鬼魂之谜

2004年5月，一群城市探险爱好者潜入英国南普利茅斯的一个废弃海军船坞，船舱里一个古老的灯罩，一个肮脏的床垫，一台倾倒的电视机，甚至几块倒塌的木质横梁都是他们探险的成果。突然有人发现了意外收获:他听到船舱深处传来女人的哭泣声。

9、裹尸布之谜

在意大利西北部的城市都灵，从公元16世纪起就有一件镇市之宝保存在约翰大教堂附属的小礼拜堂里，世代承受着基督教信徒的顶礼膜拜，这件被誉为基督教的圣物，这就是举世闻名的“都灵裹尸布”，又称作“耶稣裹尸布”。

公元一世纪初年，耶稣降生于伯利恒，其母是圣母玛利亚。耶稣是上帝的独生子，30岁时，开始在巴勒斯坦地区传教，渐渐成为当地人的精神和道德领袖。

耶稣与门徒的所作所为，引起了犹太教徒的仇视，由于叛徒的出卖，耶稣被罗马帝国驻犹太总督彼拉多逮捕，经判决钉死于十字架上。

据《圣经·新约》记载：耶稣在十字架上被钉死后，门徒四散逃亡，尸体无人收殓。幸好“有一个人名叫约瑟，是个义士，为人善良公义……这人去见彼拉多，求耶稣的身体。

就取下来用细麻布裹好，安放在石头凿成的坟墓里。”想不到第三天，耶稣神奇地复活了，墓穴洞开，不见了踪影。

他的门徒彼得听闻此事，连忙“跑到坟墓前，低头往里看，见细麻布独在一处，就回去了，心里希奇所成的事。” ——这便是西方复活节的由来。

对于这块细麻布的下落，《圣经》经文没有再作交待，直到1353年，裹尸布到了法国巴黎沙尔尼伯爵手中，并曾于1357年在其领地的利雷教堂公开展出。

1432年，裹尸布又到了萨夫瓦公爵的手中，未久公爵府中不慎起火，殃及裹尸布，所幸此布只是稍微受损。

之后，裹尸布被转移到意大利都灵大教堂公爵住的地方。1983年，这块布被郑重地保存在一个银盒中，供奉在都灵天主教堂的祭台上。

耶稣裹尸布长4.35米，宽1.09米，上面有一个遭鞭笞和被钉在十字架上的人的血迹影像。影像身高1.8米，长发垂肩，双手交叉放置于腹部，在头部、手部、肋部与脚部有清晰的红色血渍状色块，正与《圣经》上所记载的耶稣被钉死时的状态相同。

裹尸布真的是耶稣基督受难的遗物吗？几百年来，历史学家、宗教学家、科学家围绕着它的真伪众说纷纭，争论不休。

迫于各方面的压力，以及人类好奇的天性，1986年9月29日，在意大利都灵召开了一次由教皇科学院院长主持的专题技术讨论会，出度会议的有都灵大主教的代表、教皇科学院以及来自法国、瑞士、英国等有科学家共22人。

会议达成协议，同意剪取邮票大小的样品，由世界先进的超高灵敏度的加速器质谱计（AMS）进行测定。

1988年4月21日，不列颠博物馆的考古权威和大主教一起来到都灵大教堂，把传说中耶稣当年受难时的裹尸布剪下长7厘米、宽1厘米的布条，分成三小块，在对方不知情的情况下，分别寄往美国亚利桑那大学、英国牛津大学和瑞士苏黎世联邦理工学院AMS测年实验室检测。

实验表明，三家实验室达到了极佳的一致性，各个结果的差异在120年以内。裹尸布在公元1260年到1380年之间制成的可能性为95%，而有100%的肯定性表明决不会早于公元1200年。

1988年10月13日，都灵大主教、红衣主教巴莱斯特雷罗在召开的记者招待会上正式宣布，：这件几个世纪以来被基督徒奉为圣品的耶稣基督尸布，并非耶稣受难时所用，而是中古时期织出的一件赝品。至此，所谓的耶稣裹尸布真相大白。

不过，此事后来又出现了反复，据说有科学家使用“微化学法”重新对裹尸布进行了取样分析后，惊人地发现：在1998年的实验中，三家实验室的化验样品只不过是都灵裹尸布的一块补丁，而新的鉴定认为，主体部分要比这块补丁早得多。

这块补丁是因为失火受损后补上去的，因当时补得非常仔细，加上年代久远，在试验前恰恰剪到了补丁部位。试验表明，裹尸布的主体部分要比补丁的年代早得很多。

10、泰坦尼克号沉没之谜

1912年4月12日是个悲惨的日子——这一天，英国豪华客轮泰坦尼克号在驶往北美洲的处女航行中不幸沉没。这次沉船致使1523人葬身鱼腹，是人类航海史上最大的灾难，震惊世界。这么多年来，泰坦尼克号沉没的真正原因，一直是人们探索的焦点。

1985年，人们在纽芬兰附近海域发现了沉没的泰坦尼克号残骸。紧接着，探索者们利用各种先进技术，甚至潜入冰冷黑暗的深海，企图揭示泰坦尼克号沉没的原因。

然而，潜入水中的人只能看到泰坦尼克号的外观，却无法探查由于冰山撞击造成的“创伤”，因为轮船的裂缝已被厚厚的泥沙深深掩埋起来了。这个状况一直到1996年才得以改变。

该年8月，一支由几个国家潜水专家、造船专家及海洋学家组成的国际考察队深入实地进行了探测。不探则已，一探惊人。

一个全新的说法打破了著名**《泰坦尼克号》广为人们所接受的剧情。在这部**里，这艘近275米的豪华客轮，被迎面漂来的冰山撞开了约92米长的裂缝后，船舱进水，很快沉没在纽芬兰附近海域。

然而这次探测的结果表明，泰坦尼克号并不是被迎面漂来的大冰山撞开一个大裂口而沉没的。他们的声波探测仪找到了船的“伤口”。“伤口”并不是92米那么长，而是有6处小“伤口”，总的损坏面积仅有3.7㎡—4㎡。

研究人员为了增强这种说法的可信度，利用那些数据在计算机上模拟了灾难发生的过程，结论是肯定的：当时进水的6个舱室并不是平均进水的，有的进水量大，有的进水量小，这说明撞开的洞口有大有小。

其实，在当时该船的设计师爱德华·威尔丁已经提出了这个情况，可是这个非常重要的证言被有意或无意地忽略了。因为当时的人们很难接受这样一个事实：一艘如此精良的巨轮只撞了6个小洞就沉没了！

该船的“受伤”与船体钢板也有很大关系。1992年，俄罗斯科学家约瑟夫麦克尼斯博士在文章中写道：“敲击声很脆的船体钢板，或许使人感到它可以在撞击下被分解成一块块，——实际上是从船的侧面被打开的口子。”

美国科学家对船体钢板的研究结果也证实了上面的看法，当时的钢板有许多降低钢板硬度的硫磺夹杂物，这是船体钢板非常脆的原因。

因此，专家们普遍认为，冰山撞击可能并不是致命原因；冰山撞击来得太突然，加上轮船的速度稍快，再加上钢板较脆，是这一悲剧发生的真正原因。

一切听上去都是那么有理有据，然而和所有未明真相的一样，泰坦尼克号之谜也远远未曾结束。

百度百科——未解之谜

瑞士通票怎么用瑞士旅游最佳时间

瑞士，一个天赋壮丽自然景色的国家，有现代化并充满文化气息的无污染城市，紧随时代的脉搏，以友善及好客而闻名于世。她是欧洲中部的一个多山的国家，与法国、德国、奥地利、意大利和列支敦士登接壤。

瑞士是世界著名的旅游胜地，她美丽的湖光山色吸引了世界各地的无数游客，旅游和酒店业非常发达。瑞士历经两次世界大战，未受战火侵扰，是由于它特有的地理位置和一贯中立的立场。瑞士的首都是伯尔尼，其他大城市如日内瓦、苏黎世、巴塞尔等也是闻名世界。瑞士的官方语言是法语、德语、意大利语和罗曼语，在工商业及旅游业方面，英语仍是通用的语言。

地理

瑞士地处西欧的中心，人口700万，是个奉行中立政策的国家，以日耳曼人为主，其余为法兰西人和意大利人等。官方语言为德语，法语，意大利语和拉丁罗曼语，居民中还通用英语。瑞士全境以高原和山地为主，有"欧洲屋脊"之称，境内河流湖泊众多，水力和森林丰富。气候随着地理位置而变化，谷地温和，高山严寒。瑞士的最低气温在零度左右，最高气温为二十五度。

人口

全瑞士人口约为六百五十万人，分散在全国23个州内，而其面积有41,000平方公里。比较起香港的六百万人处身于1,067平方公里之中，瑞士的人口密度可算很低。而居住于瑞士的人口大致上分为四个种族：德国人、意大利人和Romansh。

天气

瑞士地处北温带，境内山多，四季分明，相对湿度不高，气候凉爽，经常呈现多变化的山岳气候。根据地势高度不同，其气温亦各有不同。最和暖的月份是7月，但在低处的温度绝不超过20℃，冬季是在12月至1月期间，经常下雪。每年平均雨量充足，而在海拔2,500尺以上的雪绵带，会有冰原及大冰河。

经济及社会

瑞士首都伯尔尼（Berne），是全国的行政管理中心。苏黎世（Zurich）是全国最大的城市，世界金融中心之一，日内瓦（Geneva）和洛桑（Lausanne）为重要的国际会议中心。瑞士政局稳定，经济高度发达，为传统的工业国，瑞士国民平均收入比起其它欧洲国家高，收入来源自银行业务，保险业务、观光旅游，钟表制做，机械工业、化学原料、食品加工以及农业产品。金融、贸易业十分发达。工业以机械，钟表和食品加工最为著名，旅游业素负盛名。瑞士的酒店管理课程在世界上十分知名，院校所颁发的文凭均受世界酒店业的认可，每年都吸引不少海外学生前去修读。另一方面，瑞士在推行国际运动中，占了重要的地位，主要是因为它在两次世界大战中均保持中立。瑞士社会主要由四种民族组成，包括法国、德国、意大利及Romansh，而这四个民族的语言亦为瑞士的国家语言。而在宗教信仰方面，信奉天主教的人占大多数，其次是基督教徒。位于瑞士德语区。

教育部目前只承认洛桑酒店管理学院,这也是唯一一所被瑞士联邦承认的正规高等学历教育的酒店管理学院,该校被称为世界酒店管理掌门人,为酒店管理类第一.

对世上每位父母而言，子女能否得到良好的教育是家中的头等大事。即使本国的教育体系已经很完善，父母们仍然希望送孩子到海外留学，籍此开阔他们的眼界，丰富他们的阅历。由此，很多国家纷纷创办起高质量的，可直接向海外招生的学校。同样，瑞士于一百多年前就已经开始为来自世界各地的青年男女提供高水平的教育服务，通过学习，也为他们将来踏上社会取得成功事业奠定了坚实的基础。每位希望留学海外，并有志于学成后在国内或世界其它地方开创事业的中国年轻人，当您在斟酌比较哪所学校的教学质量较高，最符合自己的学习要求时，请别忘了把瑞士也考虑在内。

因为瑞士具有下列几项独一无二的优势：

由来已久的高质量教育体系，以及现代化的，且不断更新、变革的教育设施与教学手法，均在国际上享有极高的声誉。

地理上处于欧洲的中心位置，赋予了瑞士浓郁的国际化氛围，同时也孕育了丰富的文化遗产。

政治稳定，社会安定。

高效运转的基础设施具备世界一流水平。

高品位的生活。

洁净清爽的环境，壮丽秀美的景色。

气候宜人。

在瑞士有着悠久的历史，并在整个瑞士教育体系里起着举足轻重的作用。世界上没有第二个国家能象瑞士一样，为您提供从幼儿园阶段到研究生阶段如此广泛全面的教育，而且每个阶段都会为您营造一份国际化的学习氛围。

简 史

1291年8月1日，乌里、施维茨和下瓦尔登三个州在反对哈布斯堡王朝的斗争中秘密结成永久同盟，此即瑞士建国之始。1815年维也纳会议确认瑞士为永久中立国。1848年制定宪法，设立联邦委员会，成为统一的联邦制国家。在两次世界大战中均保持中立。

教 育

教育事业由各州管理，自筹经费，自编教材。全国实行九年义务教育制。有十所高等院校，其中苏黎世高等工业大学和洛桑高等工业大学直属联邦。1998/1999年度九年义务教育学生79.8万人，高中及职业学校学生29.8万人，高等学院学生15.5万人。

名 胜

日内瓦湖（Lake of Geneva） 又名莱蒙湖，西欧名湖。似一弯新月横在瑞法边界，湛蓝的湖水终年不冻，湖中壮美的人工喷泉高达150米，沿湖公园四布，别墅连绵，并可远眺勃朗峰雪景，堪称人间仙境。花钟以日内瓦湖畔英国花园内的最为著名。钟面随季节变化而改变色彩，无论骄阳似火还是风雨交加，鲜艳芳香的时钟总是准确运行。

琉森 被誉为森林与湖水相映的美城，距苏黎世约60公里。卡贝尔桥、琉森湖等是主要游览景点。从琉森攀登皮拉特斯雪山，将饱览瑞士的雪山风光和森林之秀色。

少女峰（Jungfrau） 一译荣弗劳峰。是阿尔卑斯山脉中最壮观的高峰之一，也是欧洲最高峰之一。位于瑞士中南部。

苏黎世湖（Lake of Zurich） 瑞士最深、最美的山地湖泊之一，有"湖中之王"之称,位于瑞士北部!

你们知道去瑞士的最佳时间吗？其实现在去瑞士游玩也是可以的，国庆的时候刚好可以瑞士七日游，还有就是瑞士通票也可以了解一些使用规则，一起去看看吧。

几月去最好

6月至10月以前是瑞士旅行的黄金时节，整体气温约在18至28度，清爽宜人且没有霜雪干扰，不论沿着雪山、碧湖健行，或搭火车山间蜿蜒而过，都令人心旷神怡，爱拍照的同学尤其会开心到不行，因为随手拍，定格的画面都是傲视朋友圈内的风光大片，蓝天、白云，彷_隔着手机荧幕都闻得到空气里清新宜人的味道。

当地1500公尺以上高山通常在9月下旬降下初雪，之后气温逐渐下降，深秋以后步道积雪，已经完全不适合健行了，但滑雪爱好者会在此时分批进驻，12月至隔年2月山区一片雪白，是一年当中的滑雪季，这时候来到瑞士，雪衣、雪裤、防水鞋均为必备。

和多数热门目的地一样，每年圣诞节到跨年一周左右是瑞士旅行的超级旺季，其次则是7、8月暑期间，两段时间住宿价格随人气程度水涨船高，想要凑热闹，可得准备多点银弹，早早订好热门住宿。

当然，您可能另辟蹊径，想趁着5月之前的淡季来访好把预算压低，但在这里必须要良心提醒，春天是融雪季节，步道通行情况不稳定，不算好的登山时节，除此以外，部份景区店家会趁淡季关门，_中如何取舍，就看个人如何权衡了。

我知道您还想问怎么打包、怎么带衣服，关于这个问题，最具价值的参考讯息莫过于瑞士气象局网站，出发前一周密切留意天气变化。

交通攻略

1、国际大交通

从国内各个城市通常直达或者转机1次都可以到日内瓦和苏黎世，大交通很方便，不用太担心旅途颠簸。

2、瑞士通票(全世界唯一能涵盖一个国家全境交通)

瑞士通票(SwissTrel

Pass)：有效期分别为4天、8天、15天、22天和1个月，需连续使用。如果是两人或两人以上同时购买，可选择比瑞士通票正常价格便宜10%的瑞士同行优惠票。

瑞士青年票(SwissYouthPass)：不满26岁的青年可以选择比瑞士通票正常价格便宜25%的瑞士青年票。

瑞士活期通票(SwissFlexi

Pass)：在购买当月的特定天数内有效(3天、4天、5天或6天)，日期不必连续，这种通票特别适合那些不想每天旅行的游客。

瑞士旅行交通系统家庭优惠卡/儿童折扣(Swiss

Family

Card)：持有该卡可以使不满16岁的孩子在至少一名家长的陪同下免费旅行。6到16岁的非家庭成员在购买所有的瑞士旅行交通系统票证时可以享受50%的折扣。

3、有关自驾

1、瑞士默认右边是行车道，左边是超车道。只有超车的时候会在左边超，超过之后需要回到右边车道。

2、环岛行车的原则就是后进的车一定要让先进的车走。如果有先进的车还在环岛内，后车就得等在岛外。

4、瑞士的停车费很贵，选择住宿时候尽量选择可以免费停车或者停车费比较便宜的酒店。

5、虽然是自驾，不过如果你要上少女峰、马特洪峰等这类雪上的话，推荐你可以购买瑞士半价卡(SwissHalfFare

Card)，有效期1个月，旅客停留瑞士期间，半价乘坐所有瑞士火车、公交车、轮渡和大部分登山火车(半价优惠同时适用于少女峰铁路)。